有人说，雷克萨斯降价就能活。

价格的确是影响销量的重要因素，但销量不完全和价格挂钩，否则你解释不清楚，在欧洲市场，同样地位的A8L和奔驰S级，为什么到了国内市场是两种完全不同的处境。

越便宜的A8L，越卖不动。

雷克萨斯在国内市场的确存在价格较高的问题，过去一年的价格也开始大幅度下调， 但从销量端口来分析，依然是止不住的“腹泻”。

的确，前阵子还曝光了雷克萨斯加价提车的问题，但也只存在于个别不走量的车型上，雷克萨斯作为纯进口品牌，走量依托的是能够更好被普罗大众所接受的ES系列。

尺寸更大、更舒服，并且价格不高，30万左右的价格在传统的豪华车时代，拥有其独特的吸引力。

但在国内这个电动化、智能化的新赛道中，传统的豪华品牌价格都顶不住，主要原因是入门的豪华品牌并不能满足用户的品牌虚荣心，而且入门的豪华品牌可代替性太强。

除了雷克萨斯ES之外，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的价格都已经出现了下滑，选择雷克萨斯ES的理由少了很多。

另外，和雷克萨斯ES有着较深渊源的凯美瑞已经大换代，全新凯美瑞的入门车型价格已经放在了16万左右，那么上一代的雷克萨斯ES的价格放在24万左右，就存在着明显虚高的问题。

无论是横向还是纵向分析，雷克萨斯ES的价格都有较大的降价空间。

另一个问题来了，降价之后，雷克萨斯ES就能卖得好吗？同样很难。

一个问题是，更强的对手价格都在不断下调，20万以内的中型豪华车已经比比皆是，捷豹、沃尔沃、凯迪拉克，同时中高端合资车的价格也都在纷纷下调，传统的雷克萨斯品牌价值想要在新的市场中博弈，压力巨大。

另一个是，雷克萨斯ES的产品力太过于老旧。

除了所有人都诟病的10秒以上的加速能力之外，操控也显得非常柔软，不具备太多的操控乐趣，最为关键的是车机系统和智能驾驶系统都没有任何的吸引力。

也就是说，雷克萨斯ES可能在海外市场算得上很强的车型，但在国内这个市场，已经显得非常传统，目前还在消费的用户群体，都是非常传统的消费者，这部分用户群体的数量在不断减少，所以说雷克萨斯的销量也在下滑。

所以我们说，雷克萨斯销量下行的关键原因，就是因为ES太老，降价能够在一定程度上止跌，但不能全面拉升，想要解决销量下滑的问题，需要从根本上锻打产品力，让其拥有不错的电动、智能化表现力。

对于企业来说，降价是挽救的第一步，改变则是最重要的第一步，在当下的电动化市场中，雷克萨斯想要生存，压力很大。

这个全球化品牌很难为单一市场做出改变，国内的电动化、智能化，对于雷克萨斯这种不需要扛起销量重任的品牌来说，不可能为了国内市场做出改变，这也意味着这个品牌在国内市场，将会进入到长期的低沉期。