对于越野爱好者来说，传奇车型不止牧马人、大G，还有诞生于1966年的福特Bronco，其血统纯正，是一台非常纯粹的硬派越野车，也是众多越野赛事的冠军选手。如今，福特纵横将其引入国产，命名为福特烈马，从产品实力到价格诚意，给国内消费者带来了极大惊喜。目前，福特烈马已开启预定，价格区间为30-45万，将推出远湾、墨钻、墨钻大脚越野版、长滩、长滩大脚越野版、荒地及大沼泽地特别限量款共七款车型，全系车型预计将于今年4月底正式上市。

轱辘哥近期也对福特烈马进行了一场特别的试驾，挑战真正的沙地、峡谷、山路，感受顶级越野车福特烈马的全地形能力。当把它的车顶、车门、轮眉都拆卸之后，你可以清晰看到它的四个大脚在什么位置，自信地踏平一个个崎岖的关口，能够如此纯粹地玩越野，放眼市场寥寥无几。

穿越峡谷、城市通勤，统统都可！

如今市场上方盒子盛行，但越野不是靠造型，有没有几把刷子要看有没有真正的越野底子。福特烈马有着越野拉力赛的纯正血统，在被誉为“地表最虐”的BAJA越野拉力赛中，福特烈马已累计32次夺冠，其强悍的越野性能毋庸置疑。

国产之后，福特烈马依然保持着最纯正的越野基因。动力方面，福特烈马搭载2.3L EcoBoost®发动机，性能参数为202kW、429N·m，匹配仅重106KG的10AT变速箱，这套黄金动力是福特烈马冲坡时的最大基础，动力的瞬时爆发以及后劲都很给力。

此次试驾的福特烈马荒地版，接近角45°、离去角37°和通过角26°，离地间隙273mm，无论是冲坡还是陡坡缓降都能游刃有余。在爬坡时，系统的动力分配也很重要，福特烈马搭载了EMOD智能预加载四驱系统，能够实现主动四驱的无延迟介入，以及预加载功能，这样一来，扭矩就可以精准、线性输出，轻松爬坡。

在征服了沙丘之后，我们来到了更多变的恶地峡谷，很多路段甚至都不能称之为路，全是大大小小的石块，凹凸不平，坑坑洼洼，而且极其窄小，一般的车辆根本无法通过。也就是在这里，我们更深入地感受了福特烈马的纯粹越野，到达那些看似到达不了的地方，是越野的一种魅力。

在峡谷复杂多变的地形，福特烈马搭载的Bilstein倍适登三段式氮气减震器起了很大的作用，它可以调整阻尼，让车辆始终在一个更稳定、舒适的状态。比如车辆有轻微运动时，阻尼力变小，车辆遇到较大起伏时，阻尼力变大，给车辆提供足够的支撑。

当然还有其独有的G.O.A.T. 全地形智能管理系统，提供标准、经济、运动/BAJA（荒地/大沼泽地）、湿滑、岩石爬行、泥泞和沙地7种驾驶模式，整个系统对ESP、差速锁、防倾杆、TCU、ECU等关键模块进行精准调控，智能切换进入不同驾驶模式之后，这些关键模块会有不同的状态，就不用手动去调，毕竟不是所有越野爱好者都是越野老炮。

另外，福特烈马的智能越野系统其中有一个越野蠕行模式，此时可以放心交给车辆，驾驶者不用踩油门和刹车，控制方向即可，因为在低速行驶时，系统自动控制车速和稳定扭矩，帮助驾驶者应对艰难险阻。

值得一提的还有智能前防倾杆断开技术，切入攀岩模式，四驱进入“4H”或“4L”，前防倾杆能够在车速低于32km/h时自动断开。这种模式一般用来应对在炮弹坑和双边轴等障碍时前轮离地的情况，前防倾杆断开之后，可以提升单轮悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，弥补差速锁的不足，从而提升车辆的通过性。

这样重度的越野，是目前市场上新兴起的方盒子所不能实现的，越野需要敬畏，也需要真正的实力。福特烈马传承五十多年的越野基因，从越野装备到技术调校，每一项几乎都可以说是行业的极高水准。而当你把它开到城市中，它也没有水土不服，在进入沙漠和峡谷之前，我们经过了城区路和高速路，福特烈马所表现出来的城市适配性出乎意料，在硬派越野车中，它的座舱静谧性、底盘舒适性以及后排乘坐舒适性已是比较好的表现，尤其是后排，比很多越野车的小板凳舒服不少，这也意味着就算把福特烈马当代步车开，其实也是可以的。

设计个性好玩，轻松改装

把车停下来，仔细看这台大家伙，发现它还有挺多好玩的地方，它给越野爱好者的情绪价值不仅仅是穿梭于大自然的乐趣，还有非常个性的独特造型，越野和改装是一家，福特烈马的个性设计就给改装留出了非常大的发挥空间。

比如说，福特烈马的四个车门、车顶、轮眉等等都可以拆卸，全车一共有20余处可拆卸模块、10余处改装预留孔位，让改装变得更轻松、更简单。而福特纵横也提供了很多选装件，比如可以选装重型模块化钢制前杠，前杠设计允许拆卸两侧部件，也预留了螺丝孔位，安装牛栏杠、前杠灯、绞盘支架等都是很方便轻松的。

另外，可选装的飞航拨杆”预留顶置式扩展开关，也提供了6路电器插口/改装开关预留，可以放心安装各种电器设备。还有可选装的前后排可水洗橡胶地板，越野之后方便清洗。

在保留纯正越野基因的基础上，福特烈马也针对中国市场需求提供了深度定制的一系列功能与配置。比如国人青睐的大屏，福特烈马配备了12.3英寸液晶仪表盘与12英寸液晶中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持无线CarPlay，还有包括ACC自适应巡航系统、TSR交通标志识别系统与BLIS盲点监测系统等在内的智能辅助驾驶系统，让福特烈马在城市中更加游刃有余。

写在最后

纯粹，是轱辘哥对福特烈马最深刻的感受。从个性好玩的设计，到兼容城市通勤的舒适性，再到强大的越野内核，福特烈马确实没有什么短板，三四十万的价位，就能拥有如此纯粹的越野体验，还能兼顾到一定的家用通勤需求，市场上也很难找到第二款，如果非要挑一个毛病，那大概就是福特烈马让我们等得太久了。（文｜DAN）