造了30年车的魏建军，竟然破天荒地踏进了直播间。

4月15日，长城汽车掌门人魏建军开启了人生中的直播首秀。向外界全方位展示了长城汽车无高精地图全场景NOA驾驶，并在河北保定市中心繁华路段圆满完成了超高难度的智驾系统挑战。

或许在很多人眼中，魏建军就是个实打实的技术狂，经常给人“不苟言笑”的感觉。但从今年开始，魏建军就像变了一个人似的。

3月10日，魏建军亲自为用户交付了坦克700 Hi4-T；

3月26日，他在注册了13年的微博上发表了第一条博文；

3月28日，他又现身于小米汽车上市发布会，与雷军积极互动，互赠新车。

直至最近，魏建军甚至“抛头露面”地玩起了直播，这对魏建军来说，无疑是一个全新的挑战。

其实在直播开始前，主持人就曾犀利提问，万一直播过程中出现“翻车”的情况怎么办？魏建军则是直言不讳，表示既然选择做这样一场直播，就是想把长城智驾的现状真实地传达给用户，主打的就是一个真实。

所以魏建军此次直播首秀，全程全透明、无预演、无预设脚本，不仅让我们看到了技术狂魔魏建军接地气的另一面，更看到了长城汽车在智能驾驶领域技术的可靠度以及蓄势待发的决心。

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真·无图智驾，长城智驾放大招

此次测试地点选在了长城汽车的大本营——保定，因此在直播刚开始时，就有网友表示，此次测试是不是“开卷考试”？

其实不然，之所以是保定，一方面是因为保定没有高精地图的辅助，更能检验长城无图全场景NOA的实力，另一方面保定也代表了中国的二三线城市复杂多变的路况，交通环境充满挑战，也更能考验长城的智驾水平。

所以尽管在汽车圈摸爬滚打了30余年，但对于魏建军来说，要在2000万人面前将方向盘完完全全地交给车辆一个小时，的确是个不小的挑战。

早上十点半，测试车辆从保定长城哈弗技术中心出发。在刚驶出园区不久后，在一个路口进行无保护右转时，车辆准确识别到了一辆自行车以及一辆三轮车横穿马路的行为，并及时地进行了刹停的行为。

“处理的非常果断。”魏建军作出了极高的评价。可以看出，在行人保护上，长城的全场景NOA做了很好的展示。

随后，车辆进入了高架路段。高架场景难度并不大，上下匝道车辆都能自主完成。而进入保定城区后，真正的挑战才刚刚开始。

在城区道路中，出现了很多无车道线的场景。如果说道路上没有路线信息，有图NOA往往无法正常工作，发生降级，车辆可能会做出错误的驾驶决策，例如偏离车道或误识别导致与其他车辆发生碰撞。

但长城汽车的无图全场景NOA技术，是可以通过BEV+占用网络实时获取信息的“活地图”，车道线模糊或无车道线，系统可以根据前车或车道宽度进行车道线模拟，保证车辆正常行驶。

所以在直播中我们也能看到，尽管道路上的车道线时有时无，车辆依旧“稳得一匹”。

之后在道路直线行驶过程中，车辆在遇到环卫工人以及清洁车时进行了丝滑的避让；在经过岔路口时，车辆也能礼让左侧来车。

最后，车辆还顺利挑战了地狱级难度的“六道口”，该路段涉及6个岔路口，车流密集且方向难以辨别。而这种多向车道路口也通常是行业众多城市NOA容易“迷路”的场景。

但车辆在无保护左转的情况下依旧能丝滑通过，并准确识别了锥桶、箱子等小物品并及时避让。长城汽车的城市NOA技术能深度学习国内路况，可以直接从海量数据中学习人类驾驶行为，博弈更聪明，也可以应对更复杂的场景。

这“最后一道大题”，长城的无图NOA功能完成的十分完美，也给这次挑战画上了一个圆满的句号。

长城的这场直播挑战，用魏建军的话来讲，那就是“非常丝滑，是一个有经验的老司机水平”。

而“智驾挑战”能顺利完成，其实也得益于长城汽车最新一代智驾系统——Coffee Pilot Ultra以及SEE一体化智驾大模型上车，再加上行业领先的超算中心——九州，为长城汽车提供了丝滑的NOA体验。

作为长城全场景NOA的“大脑”、国内首个上车的一体化智驾大模型，SEE实现了感知决策一体化的链路整合，实现从规则驱动到数据驱动的转变，能不断地进化。而其核心价值围绕安全（Safety）、高效（Efficiency）、体验（Experience）三点。

所以在魏建军看来，安全永远是放在第一位的。“我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心。”魏建军表示。

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老牌车企的智驾反击战

在此次直播挑战中，长城智驾总里程为16.6公里，复杂路段行驶达到11.5公里，平均车速为24.7公里/小时，无车道线/车道线模糊行驶巩固率达100%。

该系统能够识别各类交通灯，除城区标准红绿灯外，还可识别乡村、施工等非常规红绿灯，最远识别距离高达150m。BEV感知范围拓展到前向250m，后向150m，左右侧向为120m，标准路口通行及右转专用道转向成功率均超95%，特殊路口转向成功率超90%；不论是高速公路的汇入汇出还是城市交通中的拥堵路段，都能实现高效和安全的变道操作，加减速变道成功率达98%、城市高架汇入汇出成功率＞99%。

可以看出，长城这次“智驾系统零失误挑战”无疑是成功的。

其实此前长城哈弗H6、坦克300的热销，长城汽车“越野老炮”的形象深入人心。但随着智能化浪潮的来袭，长城汽车也正积极求变。

“人们认为我们是传统车企，实际上，我们在智驾、座舱、大模型应用等方面都处于行业领先地位。”魏建军在直播中提到。

诚然，早在2009年，长城汽车就成立了智能驾驶安全科，2015年成立专门开发智能驾驶系统的部门，2017年发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶平台，再到今时今日的国内首个上车的一体化智驾大模型——SEE，长城在智能驾驶领域的脚步，从未停下。

今年的《政府工作报告》也提出，要大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力，巩固扩大汽车智能化产业领先优势。智驾这个风口，长城自然不会放过。

不难看出，长城汽车正在向外界积极释放信号：长城不止会越野，智能化也可以做的很好。

与此同时，魏建军对长城汽车的智能驾驶也信心十足。在此次直播最后，他表示，“我相信长城不会落后，我们的基础架构是领先的，在性价比、安全性、快速迭代等方面都很有竞争力。”

而进入智驾第一梯队，也是长城汽车今年的目标之一。

写在最后

“我们长城确实有一个传统，以前都是光干不说，没有运用好互联网和媒体。”魏建军总结道。

小米SU7的爆火，车企们意识到了营销的重要性。从蔚来李斌直播测试150度电池包续航，到奇瑞汽车董事长尹同跃直播亲测星纪元ET的长途高速高阶智驾能力，再到长城汽车董事长魏建军的直播首秀。越来越多的车圈一把手开始从幕后走到台前。

市场的寒意魏建军早就感受到了，从去年长城汽车高管入驻微博就能看出，这并不是一时兴起。此次魏建军亲自上阵，无非就是想要拉进与用户的距离，更好地倾听用户的声音。

而这次直播，也让市场看到了长城汽车的“真无图智驾”技术的更多可能性，而对于长城来说，或许营销无需任何技巧，真诚才是永远的必杀技。