当一个话痨都决心信奉“沉默是金”了，他的人生一定是发生了什么重大变故，例如理想的李想，原以为是市场重磅炸弹的理想MEGA，非但没有带来预期中的市场冲击，倒是因为舆论的冲击波，伤到了理想的李想，和李想的理想。显然，理想和李想，都需要一个重振旗鼓的契机，而这样的重任自然而然落到了理想“新人”——理想L6的头上，它要稳住局面，更要伺机反杀对手，说白了，就是收拾烂摊子……

真理想平替

想借理想L6重新起势，但理想汽车所采用的策略却是俯下身去——杀入到30万元价格区间内。你看，乱战之中，谁都不会是纯粹的旁观者，即便是过去“趾高气昂”的理想也只能加入乱战，参与厮杀。用理想自己的话说：原本L6的起售价是想定在25.98万的，最终又降了一万，和问界M7的5座版完全持平。一句话，把理想的无奈姿态和压力来源都展露无疑。

所以，如你所见，在看惯零跑、哪吒们拿“理想平替”做文章后，理想终于造了台真·理想平替，入手门槛更低的理想L6——共计推出2款车型，售24.98-27.98万元，一直以来以奶爸、高端立人设得多理想，终于还是下定决心让友商们也尝尝“理想式”内卷的滋味。

理想式内卷

何以为“理想式的内卷”？简单剖析一下理想L6的产品定位，我想你便能知晓——尽管理想旗下已有理想L7、理想L8两款中大型SUV，但理想L6并没有因此“降级”，它仍旧定位中大型SUV，而车身尺寸（长宽高4925/1960/1735mm，轴距2920mm）相较理想L7也仅仅只是小一圈，对比小鹏的旗舰SUV——G9，理想L6的长宽高甚至都要大。

也就是说，理想宁愿冒着误伤自家理想L7的风险（理想L6尺寸没有被理想L7拉开差距，但价格却拉开了一大截），也要让友商尝尝内卷的滋味。宁愿大幅降价，也不愿大幅缩小车身尺寸，以此来牢固“奶爸车”的品牌标签，而这就是我所谓的“理想式内卷”——有迫于现状的降价，但也有咬死不放的矜持。

精准的刀法

理想这破釜沉舟的勇气和决心让人敬佩，但就如我们前面所言，这何尝不是一次自带风险的尝试，理想L7就是那个潜在的直接受害者，它所受到的伤害甚至远早于“问界M7们”（理想L6竞争对手），如何通过精准刀法来避免误伤理想L7也就成了理想内部的重点攻克难题，所以，接下来，我们就来简单聊聊理想L6和理想L7的差异都体现在哪些方面。

设计层面，但凡对“套娃”这个词有半点迟疑，都是对理想的“包庇”——理想L系的核心设计元素都被理想L6原封不动地保留了下来，但通过细节设计，我们还是能一眼辨认出它的，例如，前脸星环日间灯是一体式设计的，而非其它L系列产品的间断设计（理想L6是首款采用此设计得多产品）。又如，车尾牌照位置，理想L6仍在保险杠处；又或是天窗设计，理想L6采用得多是全景天窗，不再是分体式的。等等。

当然，理想L6和理想L7的真正差异其实还是体现在核心配置上：L7/8/9都标配的空气悬架，L6直接砍掉只保留CDC可变阻尼减震器；L7/8/9高配车型标配后排娱乐屏，L6直接砍掉，甚至没有选装选项；L7/8/9全部采用三元锂电池，L6变更为磷酸铁锂，且电池容量从L7入门的42.8kWh缩减至26.8kWh，但CLTC纯电续航差异不大，为212公里，比L7小电池版只少了13公里。等等。这些配置差异，L6完全可以通过增加Ultra版本给配上，但理想选择给L7留条活路。

针对性攻击

正如我们此前在做新势力月销量分析时所写道的，真正给理想造成致命伤害的，其实是问界M7，后者在问界的月销量占比极高，可以说是以一己之力让问界击倒理想，而因为历史定价问题，对问界M7施展针对性攻击的重任也就自然而然地落到了理想L6身上——考虑到此前理想公布的产品规划，在近两年，理想大概率不会推出比L6更小的车，所以，理想L6对问界M7发起的攻击有多猛烈，其实是可以预见的。

我们以同价的理想L6 Pro和问界M7 Plus 5座版为例，针对后者基础配置的短板，前者明显做了重点针对——双电机四驱，前（者）有后（者）无，能带来更出色的操控和安全；电动方向盘、方向盘加热、后排座椅电动放倒、杜比全景声等，前有后无，能带来更出色的功能体验；L6低配版依靠视觉方案实现高速智驾，M7 28.98万元以下版本都没有基本得多高速智驾；两者的零百加速时间也可以说是天差地别……

写在最后

在我看来，比起所谓的内部信，理想L6更像理想那份字迹工整的检讨书，至少，用户看到了诚意，对手感到了压力，既做到了对于竞争对手的压制，又做到了对于自家产品的避让，理想近期的高压状态，算是因L6得到缓解了，但长远来看，理想被打乱的纯电进程，仍会让其处于高销量和高压力的矛盾状态中……