当下是已经过去了一个季度的2024年，随着1月实行的新能源车型免税额度讲到3万元，到2月各家车企品牌掀起“降价潮”，再到3月“卷”到二十万元级以上新能源车型。其中“官降”这一行为，对车企而言是一场利润受损、影响未来发展、背负企业承受能力的军备赛。

就像是马拉松比赛的“最后五公里”，比拼的就是品牌、技术、资金存量和投资市场预期。但若是车企选择不跟进降价，则可能会被当下刚需购车的消费者群体“边缘化”，销量波动更是会被媒体大肆鼓吹，进一步影响品牌在市场口碑中的形象。

而被称作在外观、空间、智驾、安全四个方面被称作“全方位新能源SUV”的领克08 E-MP也被这股降价潮“裹挟”，发布了“4月购车权益”的降价政策，对比上市指导价，如今在售的五款车型均降价了16,000元。

领克2.0设计，不“实用”的个性表达

源于 The Next Day 概念车设计语言打造的领克08 EM-P，与此前领克家族式外观设计的脸谱不同，倒Y型的树枝状灯组设计延续了原本部分风格之余，又极具辨识度。

整体简练的车头造型没有多余的镀铬装饰，但折线型的肌肉感更呈现出一种“骨相美”的审美态度。无边框后视镜以及延伸到车门的亮烤漆饰件，以拟人的角度来看更像是一种“直角肩”的审美设计，以不实用的“浪费”，规避了作为中型SUV容易呈现的臃肿风格，利落的线条感延长了机舱的修长感，联系“直角肩”的想象，更搭配出了“天鹅颈”的精致姿态。

此外，钢琴烤漆的轮眉与撞色的金属漆面搭配，水切内藏的门板、B 柱和车窗保持纯平等设计，都是区别同价位级别竞品的个性表达。而这种可以称作“浪费”的设计，就已经奠定了领克08 EM-P在品牌设计上的成功。

从过往到现在，20万元至25万元的SUV选择中，无论是燃油还是新能源车型，在外观设计上的主流倾向都在“逼着”车主用户主流化、中庸化，似乎消费者选择了SUV车型，就必须接受硕大厚重的前脸、等比例拉高的车身、生硬线条的侧面，这些为了“SUV空间”而妥协的选择，就像是年轻人进入二十五岁“自然”进入相亲结婚、生育待产的“正确”道路。

而领克08 EM-P在外观设计上，则很好地表达了年轻消费者的态度：忠于自己的选择，为自己的生活负责。

用车舒畅精致，以“质”胜“量”

对于领克08 EM-P的空间，有媒体同行认为：领克08 EM-P不到2900mm的轴距，定位于中型SUV的尺寸，相较一众纯电动中型SUV车型而言并无优势。

这种用纯电动车型，对比领克08 EM-P超级增持混动车型的比法我们暂且不提。领克08 EM-P在车身尺寸达4820/1915/1685mm，轴距达到2848mm，相较如今合资品牌中尚不足2800mm轴距，就锚定在中型SUV的做法，领克08 EM-P也可称作是越级尺寸和轴距。

此外，与友商竞品压缩二排空间和后备厢尺寸，硬是“挤下”一对第三排座椅的做法不同，领克08 EM-P在座椅数量的劣势，造就了前后排空间充裕的实力。后排座椅可实现28°和33°两级调节，并具有935mm的腿部空间。

从乘坐人数上，与具备第三排座椅的数量无法相比，但相对的，领克08 EM-P具有“浪费级”的奢侈大五座空间，无论是独自驾车还是与友同行的舒畅感，都能带来“无拘束，不妥协”的乘车舒适空间。配合领克08 EM-P带有后排按摩、23扬声器哈曼卡顿音响配置的车型，这份沉浸式出行体验更是得到精致的满足。

超级增持混动驾感，领克08 EM-P仍是“领克式操控”

在传统燃油车时代，“省油”二字是最具普世性的硬需求，从消费端的角度而言，哪怕放弃配置、放弃动力性能、放弃车身用料，也要将省油刻在基因里。但随着从“5元时代”到“8元时代”的突破，我们消费者终于意识到：即便再怎么省油，但硬成本始终控制不下来。且随着Z世代消费者进入汽车消费市场，他们对于“慢行车才安全”的观念不再推崇，充足的动力储备，才是如今消费者购车的考量。

所以，在领克08 EM-P所搭载的 超级增程电动系统，不仅满足了日常用车的节能要求，更具备发动机智能介入参与直驱的性能水准。在领克08 EM-P初发布时，赋予这套 EM-P 超级增程电动系统的标签便是「目前最适合中国用户的动力解决方案」。

在领克08 EM-P中的两驱车型版本，采用的是一台最大功率 120kW、最大输出扭矩 255N·m 的四缸 1.5TD 电混发动机，具备【P1+P3】两部电机的方案。而四驱车型则在此基础上，在后轴增加了一部 【P4】电机。配合发动机，两驱车型的系统最大输出功率为 280kW、最大输出扭矩为 615N·m；四驱车型的系统最大输出功率更是达到了 436kW、最大输出扭矩 905N·m。

也正因此，领克 08 四驱版本轻松加入了「四秒俱乐部」，零百加速性能为 4.6 秒。

续航方面，在标定的纯电续航之余，领克08 EM-P在满油满电的WLTC工况下，综合续航里程达1200公里，超长续航版本车型达1400公里，充足完备的续航里程，也对应当下年轻群体被一线城市“虹吸”，但仍需驱车往返家途的续航能力。

此外，在纯燃油的WLTC亏电工况下，领克08 EM-P两驱版车型油耗为5.5L/100km,四驱版本车型油耗为6L/100km。

而在行车品质方面，领克08 EM-P基于全新CMA Evo源自冠军架构打造，在硬件装配上领克08 EM-P在减振器和车身之间设置了一个副弹簧，能和主弹簧配合出不同的弹性系数，有点像能软硬结合的复合弹簧，能适应更多的路况。若以实际行车而言，在低速行驶时领克08 EM-P体现出来的是细腻软糯的隔绝感，在中、高速行驶时，则能依靠长行程的悬挂拉扯出“坚韧”的豪华感。

“双机”互联，领克智能

在如今卷动的新车产品上，无论是纯电动抑或是纯燃油车型，甚至是没有一套适配的软件系统，也迫不及待地搭载8295芯片，以标榜“智能”。而采领克08 EM-P则采用了亿咖通的安托拉1000 Pro 计算平台以及 2 颗自研 7nm 工艺的龍鷹一号芯片协同合作。安托拉1000 Pro 计算平台的 NPU 总算力达到了 16TOPS，相当于两颗 8155 芯片，GPU 总算力达到 1800G FLOPS。

在车机系统层面，领克08EM-P 搭载的Flyme Auto 系统几乎与智能手机的操作逻辑如出一辙。其中不乏我们熟悉的左滑退回、顶部下拉菜单栏、桌面小组件、SmartBar等操作。此外，领克以手机为介质，将「无界」的概念从车外延伸到了智能座舱，并提出了电子架构第六域-手机域的概念。

从长远来看，这的确是一条不断保持车机先进性的「捷径」。相比汽车这样的大宗消费商品，手机很显然才是车主用户更换频率更高的商品，在 Flyme Auto 的机制下，手机共享车机算力，换手机即是升级车机算力。以目前大众普遍 2 年一周期的换机频次，Flyme Auto 车机可以维持高效、跳跃的性能更新，从根本上解决智能座舱掉队的窘况。

传承沃尔沃安全基因，让保护发生在伤害之前

据闻，在领克内部，有一句贯穿造车全流程的话：让保护发生在伤害之前。

这是因为即便只有0.01%的事故发生比例，一旦落到某个具体的人身上，就是100%的灾难。“让保护发生在伤害之前”，不仅仅是领克造车的核心原则，更是面向所有领克车主和市场消费者自发的承诺和责任感。

在今年春节期间，一则“领克08的车祸翻滚视频”正是其安全性的体现。根据媒体采访和网友复盘，原因是春节期间车主魏先生在返乡途中遇冰雪天，冰雪路面湿滑，为躲避大货车车辆失控掉落60米悬崖。

庆幸的是，此次事故中，领克08车上三人安然无恙，仅有轻微擦伤。“奇迹”，很多网友在看到这条消息时留下这样的评价。但我们不妨仔细思考，这真的是奇迹吗？在这场事故中有个细节值得关注：事故发生后，车身结构未发生明显变形，A、B、C柱完好，两侧气囊和气帘全部打开，车主通过物理门把手打开车门逃生。

从造车的安全理念，到三防线的技术保障，再到超纲的测试实验，最终在实际意外事件中保证车内乘员的安全，领克08 EM-P体现出的是彻底消化、完善塑造“领克”自身技术研发能力，但仍传承着沃尔沃对于安全执念的基因。

最后总结

从去年9月上市至今，有人认为领克08 EM-P相较过往01、03、05等车型，已经不是基于领克品牌来打造的年轻、个性化产品，而是向市场需求去谄媚的车。但哪怕是在现今的燃油、纯电抑或是混动新能源领域，我们都无法想到与领克08 EM-P相同共性的产品。

甚至在一定程度上可以认为：当你看上了领克08 EM-P，就再也看不上其他。

或许在狭隘的人眼中，个性是一种“缺陷性的表达”，是一种哪怕我不完美，你也会爱上我的阐述。但这种态度，在笔者眼中是一种“为了个性而叛逆”的青涩，真正普世性的个性，应该建立在能完美立足，但又赋予价值的表达。

对于领克08 EM-P，其既具有满足家用、舒适的产品力，又不乏动力性能和设计操控的个性化，是一种能融入主流需求，又能独立其身的豪华智享超电SUV产品。