万万没想到，新能源车的渗透率提升的如此之快，以至于新能源取代燃油成定局。

来自乘联会公布的信息显示，今年4月1日-14日国内乘用车市场零售量为51.6万辆，比去年同期下降了11%，比较上月同期下降3%，不过今年以来截止现在累计销售量为534.8万辆，同比增长了10%。

而4月前两周，新能源车零售量达26万余辆，同比增长32%，这也表示4月双周新能源车零售渗透率已达50.39%！这不仅意味着新能源车渗透率进展速度大大快于早前规划，而且正有越来越多人放弃燃油车，转投新能源，燃油车消费者正在成为少数派。

事实上，相比于国家制定的到2035年新能源车渗透率超50%的规划，新能源市场的实际渗透速度必将大幅提前。回首过往，从2005年开始统计，中国新能源车渗透率突破1%用了10年，从1%到5%用了3年，而2020-2024年，4年多的时间，新能源车的双周渗透率已提高到了50%。

与之对应的，伴随着新能源车的迅猛发展燃油车也正面临日渐式微的尴尬。尤其是对于那些仍以燃油车为销售主力的合资品牌而言，销量更是逐步走低。韩系与法系车的没落自不必说，日系车也正在逐步承压。

从乘联会披露的3月厂商零售销量排行榜前十来看，日系车企中，仅有一汽丰田一家上榜，位居第九位，而且同比下滑了7.2%，而其余日系品牌诸如，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产则均无缘榜单前十。

令人咋舌的还有保值率。面对一轮又一轮的价格战以及“电比油低”的内卷，燃油车的保值率也开始面临“塌方”。从据中国汽车流通协会和精真估发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，2023年二手车市场及车型保值率整体呈现下滑趋势，其中燃油车下滑幅度较大，而新能源车则表现相对稳定。这种反差其实在以往是看不到的，而随着新能源车保有量不断攀升，燃油车不得不采取以价换量的策略，这才导致了燃油车保值率的下滑，笔者预计后续燃油车保值率仍有进一步走低的可能。

有意思的是，对于新能源车的渗透率攀升，一线自主厂商似乎早有预见。早在今年3月份北京中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪集团董事长兼总裁的王传福曾断言预测，新能源汽车将在三个月以后渗透率突破50%。如今话音未落，乘联会4月双周新能源车渗透数据就已提前证实这一观点。

在笔者看来，随着新能源车技术愈发成熟，下半场新能源车仍将加速替代传统燃油车。其原因在于新能源车技术日渐成熟，在打破了价格的限制后，其产品的动力、静谧性、智能化、使用低成本等优势愈发凸显。

而且随着消费者对于新能源车认知度攀升，其心智份额也将向新能源车逐步倾斜。尤其是伴随着越来越多消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知积累到足够的深度，其对周边人的影响也会更加明显。

写在最后：

对于国内汽车市场而言，新能源车渗透率不断攀升甚至突破50%具备重要的节点意义，他不仅意味着目前国内新能源车市已经从政策驱动转向市场驱动，而且也意味着消费者对于绿色出行有了深度的认同。而新能源车市场的蓬勃发展也必将带动上下游产业链的健康发展，从而使中国新能源车市再上一个新台阶。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）