那么如果激光雷达的售价来到了千元级别，和4D毫米波几乎同价位，还需要为了成本区选择主视觉路线的智驾方案吗？

200美金的MX

2024年4月15日，RoboSense速腾聚创在“REDEFINED”2024年新品发布会上发布了M平台新一代中长距激光雷达 MX，售价200美金，并表示后期售价有望来到1000元左右。

美观、高性能、价格低是“MX”的三大特点。从外形上可以看到这款“MX”非常轻薄，和一枚一元硬币齐高，厚度仅25mm，运行时安静，功耗方面低于10W。

小巧的造型和静音的优势支持这款激光雷达可以安装在舱内挡风玻璃正上方，也能够嵌入车顶、前照灯和进气格栅等位置，在风阻、造型、视野方面为整车带来更大的优势。

性能方面，MX最远测距可达200米，视场角120°×25°，126线（ROI区域等效251线），同时ROI全局可调，实现水平和垂直两个方向的动态调整。

在城区广角模式下，MX具有120°×25°的广角视野；在高速远焦模式下，MX集中扫描道路正前方远处，ROI区域等效251线、角分辨率达到0.1°×0.1°，可探测远处障碍物。

至于价格为什么可以下探，主要在于速腾聚创实现了自研：MX是业内首款实现扫描、处理、收发模块的全栈系统芯片化重构的中长距激光雷达，实现了全栈芯片化技术。

速腾聚创通过3年研发，打造了全自研专用SoC芯片M-Core，并搭载于MX上。关于这块自研芯片的成本，速腾聚创方面表示研发费用会依靠后期的量产进行成本摊薄，目的还是在于降本增效。

MX不仅搭载了M-Core，还沿用M平台同款二维MEMS扫描芯片，同时实现收发系统的芯片迭代升级。

速腾聚创通过对收发模组进行模块化平台化设计，基于上游供应链通用芯片器件的迭代，仅pin-to-pin升级收发模组中激光收发芯片器件，即可完成探测性能提升，实现以最小设计变更成本带来最大性能提升收益的迭代。

相较于M1 Plus，MX的PCBA（印制电路板）数量减少69%，主板面积降低50%，光学器件数量减少80%，功耗下降至10W以内，可制造性得到了大幅提升，成本实现大幅下降。

目前MX已斩获三个全新量产项目定点，其中首个定点项目将于2025年上半年实现大规模量产。

同时，在MX发布的同时，RoboSense速腾聚创与Momenta共同宣布展开全面深化战略合作。双方将重点围绕高级辅助驾驶、无人出行服务领域展开全维度、全业务链的深度合作。

目前，双方已基于 MX 全新定点项目持续深化合作，推动激光雷达及智能驾驶车规前装在更多主流车型中的规模化量产应用。

各凭本事

在激光雷达的万元时代，4D毫米波雷达因在恶劣天气工作的稳定性更高、价格更低、能实现点云效果的特征一度有成为平替的希望，但当激光雷达进入千元时代，一来不再存在“平替之说”，二来在点云数量上可以比4D毫米波雷达呈现出数十倍的优势，这一趋势不攻自破，除非4D毫米波雷达进入新的迭代。

另外从此前30万级别的车型搭载激光雷达，到现在20万级别的车型搭载激光雷达，且出现部分十几万的车型支持选配激光雷达的现象，激光雷达向下渗透的区间逐渐扩大。当激光雷达的价格下落，有望像摄像头一样成为车型标件，视觉路线和激光雷达路线在成本上差距缩小，竞争热点将再度回到体验层面。