“如今人方为刀俎，我为鱼肉，何辞为？”这句名言出自汉代司马迁所著的《鸿门宴》，说的是“自己处于任人宰割的不利形势，何必为了小节的谦让，错事争取天下的机会呢？”

谁能想到时隔2230年之后，汽车圈也来了一场“鸿门宴”，主办者正是“雷军”。

他成功让5位友商一把手，同时出现在了同一场汽车发布会的现场，这可以说是百年汽车发展史上，从来没出现过的情形。

无论是雷军本人的营销能力，还是小米SU7上市后的爆火，都确确实实让车圈感受到了前所未有的震撼。而会上这5位“赴宴者”，相当于是被雷军贴脸甩了个大招。

而长城汽车的董事长魏建军，恰恰就是这次“车圈鸿门宴”所宴请的人之一。

行业内的朋友应该知道，相比造车新势力来说，传统汽车背景出身的魏建军，在行业里算是相对低调的存在。

但在小米SU7发布会2天前，他注册了13年的微博，突然间“复活”了。

截止到4月15号，他一共发了7条微博，其中3条是和小米汽车有关的。

尤其是魏总在发布会后连夜把雷军送他的那辆小米SU7，带回保定总部仔细研究还一通称赞这件事，获得了大量网友点赞，“魏总格局打开了呀”。

十多天之后，他又录了个自拍短视频预告了一下，“过几天要直播测试一下长城汽车的城市NOA。”

这条预告下面很多人表示期待，但也有不少表示质疑的。

智能驾驶，作为汽车行业大部分人公认的“未来指向”，在最近几年已经卷疯了，尤其是以小鹏和华为为首的第一梯队，从技术到舆论一直在掐架，进化速度也是相当的快。

这也难免会让人认为，只有互联网新势力，才掌握着智驾的真谛。那么，长城汽车这样的传统品牌，智驾水平到底怎么样呢？

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这次直播是在河北保定搞的，所以我看有人在说：保定是长城的大本营，在家门口测智驾，不是跟“开卷考试”一样吗？

但实际上，在这种小城市做智驾测试的难度确实不比北上广这种一线城市低。

首先，这次长城汽车的城市NOA，做的是无图测试，不是无地图导航，而是无高精地图。

高精地图的测绘是需要资质的，国内本身就没几家能做，测绘成本又很高，一般高精地图厂商都会优先测绘北、上、广这样的大城市，保定这样的城市显然是没有的。

长城的城市NOA不依赖高精地图，虽然可以很好的规避掉覆盖区域有限、鲜度不足的短板，理想状态下“有路就能开”。但没了高精地图这个“天眼”，就对整车系统的临场感知能力和决策能力，提出了更高的要求。

而且保定这座城市的启源最早可以追溯到明清时期，差不多有300多年的历史，市里有不少老城区，相比整齐划一的新建城区相比，道路要错综复杂得多。

保定这几年城市基础建设又非常积极，不管新城区还是老城区，修路都很频繁，也就意味着一路上可能会经常碰到各种不常见的异形障碍物。

再加上行人、自行车、电动车、机动车等各式各样的交通参与者混杂在一起，这也对智驾系统的轨迹预测能力，提出了更高的要求。

开始测试没多久，车就来到了经典的无保护右转场景，当时恰好有两位大爷骑着自行车过马路，车正确识别到了他们，及时进行了刹停礼让。

同样的，右转遇到左转车辆，在经过博弈之后，系统选择了让行。

前车压实线加塞这种违法行为，也判断出了前车的意图，进行了避让。

当侧方出现大车时，车辆在通过时会微打方向盘绕行，减少压迫感，这一点很符合人类司机的操作逻辑。

在遇到打扫的环卫工人和临时停靠的垃圾车的时候，这个主动绕行的动作还是比较惊艳的，因为，车速没受影响，表现很丝滑。

车开到老城区之后，就会发现车道线明显没有前面那么清晰了，有的地方甚至磨得一点痕迹都没有了。

即使是这样，从系统智驾SR中也可以看出，车是通过“脑补”形成了一条虚拟的车道线，以此为路径前进。

视野盲区突然出现穿行行人，系统也可以及时检测到，进行减速让行。

还有个意料之外的小插曲。一辆SUV在视野盲区之外，横跨两条车道，同时压实线进行并线。当时坐在主驾位的姜海鹏也是被吓了一跳，虽然车已经有了减速和避让的动作，但他还是下意识踩了脚刹车，接管了车。

讲真，遇到这种情况确实应该及时接管，而不是冒着出事故的风险试探智驾系统的底线。

直播的尾声是这次测试路线上难度最高、最有保定特色的一个关卡——六道口。

这个路口是六个方向通行的，不仅有大量的机动车，还混杂这行人、非机动车，尤其是变灯的时候，简直乱成一锅粥。

对于系统而言，意味着要同时计算和预判多个目标的行动轨迹，是非常烧算力且考验算法的。

红绿灯放行之后，车完成了一次有一定难度的无保护左转，顺利通过了六道口。

这1个多小时，长城这套无图NOA没有出现因为车辆或者行人未识别而被迫退出的情况，基本做到了“零失误”。魏建军说运气还不错，平时遇到的场景要复杂很多。

不过，运气归运气，但之前全国范围内能做到无图NOA的只有5家，小鹏、华为、理想、蔚来、百度。

那到底长城是怎么做到的呢？

在这次直播的时候魏建军说，长城其实很早就开始涉足智能驾驶了，到现在已经有10多年了。

后来，我又特意问了一下长城负责智驾技术的工程师。据他所说，他们打造这套智驾系统，特地研发了“SEE一体化智驾大模型”，采用的是目前行业最主流的前沿智驾算法。

智驾里程方面，积累了真实的用户驾驶里程超过2亿公里。同时配合上他们花重金建立的智驾超算中心（总算力规模达1.64EFLOPS）。

反映到车端，就是整个系统不仅 “看得远”，还“看得准”。识别范围最高可扩大到十个足球场那么大。除了人、车、非机动车等经常出现的交通参与者以外，还能识别一个篮球大小的异形障碍物，识别种类没有上限。

而做到让智驾决策颇有“老司机”的味道，得益于智驾大模型，就好比让ChatGPT帮你开车一样，而反应速度则比ChatGPT要快得多。

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但这里面就有个很有意思的事情了，既然你说你可以，那之前各家新势力为智驾拼的头破血流的时候，你去哪里了？魏建军给的答案是“我们之前做得太多，说得太少”。

这次直播的前半段，第一次出现在直播镜头里的魏建军前半段话比较少，有可能是当时在开车，为了安全，也有可能是确实有点拘谨。

到了后半段，坐到了第二排，就比开场要从容很多了，跟网友们聊起了保定的历史，甚至还在给大家推荐哪家驴肉火烧好吃……

据他透露说，本来这次没有直播的计划，只是想让他亲自测试一下。因为不光是魏建军，其他长城汽车的高管们，在一个新产品或新功能上市之前，都要过一遍手试试，才会推进到下一步，最后才能把产品推向用户，这是长城汽车内部铁打不动的质量管理流程。

所以这次还在“高管验证”阶段的城市NOA，可能也还不是最完美的状态，这种情况下，直播一旦遇到故障或失误，这款产品基本就会被推到舆论的风口浪尖上，搞不好还会被友商们抓住“班门弄斧”的把柄。

但魏建军还是坚持做直播，说“智驾的前提一定是建立在安全的基础上，没有安全就不能谈智驾，所以我们充分验证了把安全放在首位，不能把用户当小白鼠做试验。”

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不知道大家有没有印象，2019年魏建军拍过一个片子，标题很露骨：《长城汽车挺得过明年吗》。

其实往回数10年，正是长城最辉煌的10年，哈弗一举成为了中国SUV领导者。

尽管过去是辉煌的，但“没有危机感才是最大的危机”。

到现在，长城已经挺过了4个“明年”，现在正是第五个“明年”。

2017年前后，传统车企和各种新势力加起来有将近300多家。而到了今天，依然健在，而且还在活跃的已经只剩几十家了，其中95%的新势力都成了历史的一粒尘埃。

汽车“生存圈”一年比一年小，竞争一年比一年激烈，就算是长城汽车这种“有家底”的传统车企，也同样承受着巨大的压力。

在汽车电动化的浪潮下，动力形态的转变只是开始，而长城汽车这次瞄准的智能驾驶，代表的正是新汽车时代未来的走向。

汽车行业的营销形态，也在最近几年发生了翻天覆地的变化，大家买车不再是一股脑往4S店钻了，大量商超店的出现，拉进了汽车和普通消费者的距离。

与此同时，互联网思维已经开始渗透到汽车行业，微博、抖音、快手这些流量平台，逐渐成为了车企的兵家必争之地。

以蔚小理为首的造车新势力在互联网营销方面，起步比老牌车企拥有更多的天然优势。

这次魏建军把人生中的第一场直播给了城市NOA测试，这件事本身对于长城汽车来说也是非比寻常的，算是他们在探索互联网营销迈出的崭新一步。

不过，相信对于长城来说，这次直播带来的流量并不是最关键的。

最关键的点在于，不管这次直播，还是魏建军微博的“复活”，都是车企直接和网友和用户接触对接的桥梁。

20年前，互联网还在萌芽阶段，当时的合资车企，就算“闷声造车，闭眼卖车”也不会出什么大问题。

现在情况已经完全不同了，互联网变得更发达了，汽车产品也已经渗透到了大多数人的生活里。就算是普通人，也比以前更懂车，更了解自己想要的是什么。这时候敞开大门，接受用户的建议和批评，才是新时代造车的生存之道。

写在最后

在这场直播的最后，镜头切到了哈弗技术中心的一块立碑上，上面刻着7个大字——“每天进步一点点”。

这可能就是长城汽车成立40年来，刻在每个长城汽车人之中的企业精神。

中国汽车工业的发展里程，何尝不是这样呢。

从引入合资后，捷达 桑塔纳满街跑，再到国内自主品牌拥有和合资掰手腕的实力，再到现在的电动化时代，很多国际巨头已经跟不上自主品牌进化的步伐了，我们的自主品牌已经可以走出国门，震撼世界了。

刻进历史的一幕幕，同样也经历着一步一个脚印，量变引起质变的过程，无数中国汽车人在里面奉献着自己的青春，就像有一次跟长城的技术负责人聊天她说的那句话，汽车行业实在太大了，这里没有英雄，但人人都是英雄。

中国新能源汽车，依然在朝着新时代飞速狂奔，而在不久的将来，我们又将见证新的奇迹。