由于一些特殊原因，2022年的北京车展并没有成功举办，所以首都的车迷们足足等待了接近4年时间，才有机会在家门口一饱眼福。另外，2024年也是中国汽车市场具有里程碑意义的一年，因为新能源车的销量占比首次突破了50%，正式超越传统燃油车成为了主流。因此，众多车企、国内外车迷都来到了2024北京车展，参与这场品牌与车迷之间的盛会。今天，我们就来看看在本届车展上，都有哪些值得关注的新车！

自从比亚迪秦PLUS起售价降至7.98万后，比亚迪就缺少了一款能够撑起10万价位轿车销量的车型，为了填补这个市场空白，比亚迪在2024年北京车展上正式发布了比秦PLUS定位更高的--秦L，新车暂时还没有公布售价，但预计在10-15万左右。

在外观设计上，秦L延续了比亚迪的“龙颜”家族设计风格，车头两侧大灯造型凌厉，下方的进气格栅则采用龙鳞装饰，看上去富有辨识度。车侧的溜背造型和舒展的车身线条，让车身姿态看上去比较优雅。车尾的贯穿式尾灯，以及中国结灯带大幅提升了整车的精致感。

尺寸方面，秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，比秦PLUS大了一圈。

内饰部分，秦L的设计风格跟秦PLUS、汉有所区别，中控台是一块巨大的钢琴烤漆材质面板，左边的液晶仪表盘嵌入在钢琴烤漆面板中，中间是可旋转式中控屏幕，两侧是横条式空调出风口。中央岛台前方是手机无线充电面板，后方是水晶挡把和功能控制区，整个内饰的豪华感比秦PLUS更加出色。

动力部分，秦L搭载了基于1.5L 四缸自吸发动机与双电机打造的第5代DM-i插混技术。其中，1.5L发动机的最大功率均为101马力，入门版驱动电机为163马力，中高配为218马力，最高车速均为180km。电池部分，秦L提供了10.08kWh和15.874kWh两种容量的磷酸铁锂电池，对应的WLTC纯电续航里程分别为60、90km。

底盘部分，秦L采用前麦弗逊、后四连杆悬架结构，相比秦PLUS在舒适性和操控性方面将会有明显的提升。作为比亚迪在10万价位轿车市场的补充，秦L不仅外观内饰看起来更加高档，而且底盘、动力、油耗也有显著的进步，这款车的竞争力是相当出色的。

如果说本届车展极氪品牌关注度最高的车型，那肯定是被广大网友戏称为“宝宝巴士”的极氪MIX。这款新物种产品自谍照曝光以来就备受关注，这次终于正式发布了。

在外形部分，极氪MIX采用了超短前后悬的单厢车结构，造型非常可爱，前脸和车尾均采用极氪007同款的设计语言，并且也可以选装前脸的STARGATE星际之门一体式灯幕。

尺寸方面，极氪MIX的长宽高分别为4688/1995/1755mm，但轴距高达3008mm，可以为车内提供非常宽敞的乘坐空间。

另外，极氪MIX创新性地采用了无B柱结构，右侧的前后车门均使用电动外摆设计，左侧主驾车门为传统平开式，后排车门同样为外摆式。这样的结构设计，让MIX的上下车空间便利性达到了无与伦比的程度，并且与传统MPV的侧滑门相比，MIX的外摆式车门没有轨道结构，不会占用后排车身的宽度。

在前排内饰设计上，极氪MIX整体风格比较简约，中间是悬浮式大屏，仪表盘和方向盘造型则与极氪007类似，并且车内也提供了大量的储物格设计。

动力方面，极氪MIX由于车头太短，所以仅提供单电机后轮驱动，最大功率422马力，电池部分尚未公布。

沉寂已久的马自达，在本届车展上发布了全新的新能源轿跑EZ-6，新车也将是长安马自达在新时代的开山之作。

在造型部分，EZ-6前脸延续了马自达标志性的盾形中网，并且加入了发光的灯条和光翼，搭配犀利的LED灯组，看起来不仅有马自达自身的味道，也很有新能源轿跑车的气质。

在侧面造型上，EZ-6采用了马自达经典的不规则曲面设计，并且在水切、腰线、裙线这三条直线上做了平行设计，整车呈现出优雅、动感的俯冲姿态。尺寸方面，EZ-6的长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距2900mm，算是比较标准的中型轿车身材。

EZ-6的车尾保留了马自达标志性的四圆炮筒尾灯，中间则是贯穿式灯条，搭配尾门上的电动尾翼，看起来相当运动。值得一提的是，EZ-6采用了掀背式尾门，不仅看起来更加协调，也非常实用。

内饰方面，EZ-6采用环抱式座舱造型，搭配简约的悬浮式大屏，整体的层次感和豪华感还是比较到位的。另外，EZ-6还提供了AR-HUD系统，可以显示丰富的信息。14.6英寸的大屏内部，是由马自达和长安联合开发的智能车机系统，并有高通8155芯片的支持。

在座椅部分，EZ-6整体造型并没有过分追求运动，而是十分宽大厚实，甚至还提供了零重力座椅可选。在动力方面，EZ-6提供纯电和增程动力可选，纯电版CLTC续航超过600km，增程版满油满电CLTC续航超过1000km。至于具体的动力参数，目前还尚未公布。

在本届北京车展上，一汽丰田带来了两款重磅车型，分别是进口的全新一代轿车版皇冠，以及万众期待的全新一代普拉多。其中，全新皇冠共有2款配置，售价分别为29.9、34.9万元。新车定位于标轴C级豪华轿车，主要竞品是标轴宝马5系、奔驰E级等车型。

在设计上，量产版全新皇冠基本延续了此前Crown Sedan概念车的设计语言，整体造型十分修长优雅，有着明显的后驱车比例。尺寸方面，全新皇冠长宽高分别为5030/1890/1475mm，轴距3000mm，在标轴后驱C级车里算标准身材。

内饰方面，全新皇冠继续采用丰田家族化设计风格，属于比较老牌日式的豪华氛围，双12.3英寸大屏提升了科技感，而遍布车内的皮质包覆则拥有浓厚的高档质感。

底盘方面，全新皇冠采用雷克萨斯LS同款GA-L后驱平台，悬架采用前后多连杆结构，并且带有AVS自适应可变阻尼悬架系统。

动力方面，全新皇冠全系标配THS混动系统，发动机是一台纵置2.5L自然吸气四缸机，拥有185马力，驱动电机则拥有179马力，官方0-100km/h加速8.6秒，WLTC综合油耗6.21L。

除了全新进口后驱皇冠轿车外，全新一代普拉多也正式上市，新车共有4款配置，售价区间45.98-54.98万元。在外形部分，全新普拉多的入门版采用复古圆灯造型，以及5座布局，其余版本则采用方灯造型，并且根据版本不同提供5座或6座车型。

内饰方面，全新普拉多采用了比较硬朗实用化的设计，内饰保留了大量的实体按键，提升可靠性和便利性。同时，全新普拉多也提供了两块大屏，并且支持主流的在线服务、手机互联网等功能。

在动力部分，全新普拉多搭载了全球最高规格的2.4T+8AT+P2混动系统，综合最大功率330马力，最大扭矩630N·m，相比上代的V6自吸发动机有明显提升。

在底盘和越野规格上，全新普拉多采用TNGA-F非承载式平台打造，使用前双叉臂、后整体桥式悬架，部分车型还提供电控可断开防倾杆设计。四驱方面，全新普拉多标配基于托森差速器的全时四驱系统，并且标配中央差速锁，高配车型还提供后桥差速锁。

值得一提的是，由于普拉多的2.4T发动机采用纯进口方式，目前海外产能不足，国内的供应受到影响，所以新车的产能恐怕不会很充分，终端加价几乎是可以确定的事情了......

作为新势力中的“卷王”，零跑汽车继此前的C10、C11两款10-15万价位的新能源SUV后，又在本届车展上推出了定位更高的C16车型，新车预计售价20万左右，6月份正式上市交付。在外形设计上，零跑C16前脸依旧延续了零跑的家族化风格，辨识度还是比较高的。

同时，作为一款主打6座的SUV，C16的车身线条也比较平直规整，属于是非常主流、沉稳的设计，不容易犯错。

尺寸方面，零跑C16长宽高分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，相比理想L8还是要小一圈的，与丰田汉兰达比较接近。

内饰方面，零跑C16延续了此前C10的设计风格，整体以简约居家为主基调，车内实体按键很少，主要依靠中控屏进行功能控制。

在座椅布局上，零跑C16采用2+2+2的6座布局形式，第二排采用独立座椅，并且也拥有独立扶手。动力方面，C16提供纯电版和增程版车型，纯电版电动机最大功率292马力，配备磷酸铁锂电池组；增程版则搭载95马力1.5L四缸增程器，驱动电机最大功率231马力，同样配备磷酸铁锂电池组。同时，零跑C16也是零跑汽车首款支持800V平台的车型，在充电方面会比传统的400V车型更有优势。

如果说哪款MPV“新能源化”的呼声最高，别克GL8绝对是当之无愧的第一。这款在商务市场拥有举足轻重地位的MPV，终于在本届车展上发布了插混版本！目前，别克GL8陆尊PHEV已经上市，新车共推出4款配置，售价35.99-41.99万元。

在外形部分，GL8陆尊PHEV整体延续了世纪CENTURY系列的设计风格，前脸提供了巨大的大嘴中网，大灯采用时下流行的分体式设计，侧面以及尾部则是经典的GL8风格，辨识度还是相当高的。

尺寸方面，GL8陆尊PHEV的长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距3088mm，与2.0T纯燃油的GL8陆尊没有什么明显区别。

内饰部分，GL8陆尊PHEV采用通用最新的曲面大屏设计，搭配浅色的配色，整体看起来豪华感和科技感都比较到位。

在后排，GL8陆尊PHEV提供了两个小桌板、车载冰箱、后排娱乐屏等配置，也算是紧跟时代。在座椅布局上，GL8陆尊PHEV提供6座和7座两种布局，高配车型提供加热、通风、按摩、腿托等功能。

动力部分，全新GL8陆尊PHEV搭载通用最新的插混系统，发动机是一台混动专用的1.5T四缸发动机，并且匹配2挡DHT串并联结构，综合输出功率397马力，峰值扭矩580N·m，0-100km/h加速7.8秒，搭配24.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航138km，综合续航高达1370km。

对于GL8这种车型来说，插混动力的加入，不仅带来了更好的性能和燃油经济性，在停车等人时也能减少发动机怠速的情况，无论是司机还是乘客都可以获得更好的体验。另外，新能源车的身份，也能让持有它的用户减少购车指标和购置税的压力。考虑到GL8在商务市场的地位，恐怕用不了多久，我们就能见到满大街的绿牌GL8了！

比亚迪仰望品牌虽然是目前比亚迪品牌中定位最高的，但旗下的车型却并没有那么“实用”，或者说拥有一台符合传统豪华品牌定位的车型。所以在本次的北京车展上，仰望终于带来了豪华品牌不可或缺的四门轿车--仰望U7。

仰望U7的造型大家应该并不陌生，毕竟早在今年1月份就已经发布官图了。巨大的“C”型日行灯是它最显著的特点，拥有十足的辨识度。官方将这套设计语言称之为“时空之门”。不过即使是看见实车，我也认为仰望U7的前脸设计得还是有点过于张扬或抽象了，缺少了一点高端豪华轿车的端庄感。

相对来说，仰望U7的车侧设计明显要更加符合其定位。硬转角的窗线和粗壮的C柱设计大幅提高了U7的端庄感。另外3160mm轴距带来的超长车舱尺寸也大幅降低了L113区域较短带来的廉价感。并且为了凸显出U7的性能，仰望U7还在翼子板位置开了导风槽，完美地与车门处衔接。

车尾没有采用现在较为流行的较窄灯带设计，取而代之的则是大面积的LED尾灯组，进一步增加了仰望U7的气场。下方类似扩散器的包围也再次向外界展示了它恐怖的动力性能。

作为仰望品牌的轿车，动力方面自然不会落伍。所以它就像仰望U8和U9一样配备了四台电动机，最大功率高达1306马力。折算下来，每台电动机就可以提供326马力的动力。不过，由于U7也像U9一样使用了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂电池，再加上四个电机，所以它的车重也达到了令人咋舌的3.095吨。其中光电池包的总重就达到了903kg。因此，即使仰望U7拥有跨时代的直线电机当作悬架部件，它也不会是一台性能取向的车型。

除了仰望U7外，在对面的方程豹展台上，同样来自比亚迪的方程豹也带来两台概念车，分别是方程豹Super 9和Super 3。其中Super 3为一台采用了机甲风格造型的硬派中型SUV，并使用DMO超级混动作为动力系统。

相比起Super 3来说，Super 9的概念车感觉明显更强烈一些。整车采用Speedster的造型设计，并由目前比亚迪设计总监艾格设计打造。高耸的翼子板、超长的车头和俯冲式的前脸都很符合开放车顶Speedster的设计要领，面露杀气。并且轮圈也采用了更为赛化的中央锁止机构。

车尾采用了超级跑车经典的“四圆尾灯”的变种设计，看起来运动感十足。并且整车从车尾看也异常低矮，非常符合Speedster车型张扬的定位特点。

内饰设计也同样如此，从车头延伸到车尾的外观装饰件刚好将驾驶舱一分为二。这一设计最早是在赛车上开始引用的，而现在也出现在了我们的国产品牌跑车上。不过在动力上，方程豹Super 9目前还没有任何信息，据我猜测大概率会采用纯电的动力总成。

出自上汽的智己在短短数年间就建立不错的销量和口碑。在去年中，直到10月才上市的智己LS6仅凭借2个多月的时间就把销量提高到了2.3万台。这足以证明，售价低、性价比高的车才是真正的销售主力车型。所以在LS6上市半年多的时间后，智己推出了“6系”轿车--智己L6，新车预售23-33万元，主要对手就是小米SU7。

在前脸的造型设计上，智己L6保留了自己品牌的家族式设计风格，不过在细微处进行了调整。狭长的前大灯更加扁平，营造出了低矮的车头造型。C字形的导流槽和梯形进气口，不仅增强了前脸的攻击性，也优化了空气动力学性能。

智己L6使用了流线型的溜背设计和微微凸起的轮眉线条，展现了Coupe车型的经典特征，整体过渡线条非常流畅。同时花瓣式五辐轮毂和倍耐力P ZERO轮胎，进一步强调了车辆的运动定位。

全新智己L6的车尾依旧维持了家族式的设计风格，性感的小鸭尾和吸睛的尾灯设计，使得智己L6拥有很高的辨识度。并且因为整台车的宽度达到了1960mm，且车高只有1474mm的关系，所以在尾部的整体造型方面远比智己LS6看得要更加协调。更关键的是，智己L6的下方灯带并不能点亮，进一步降低了车尾的视觉高度。

智己L6的内饰同样延续了智己一如既往的设计风格，可以升降的26.3英寸大连屏提供了非常丰富的显示面积。并且在下方的中央通道区域也配备了一个10.5英寸的中控屏幕。整体的使用思路大概为主驾驶使用三分之二的仪表和中控屏幕，副驾驶则使用剩下的三分之一屏幕当作娱乐屏。处理器则为目前的标杆产品，高通8295。

在我们车展实拍的车中，智己L6依旧使用了一直被我吐槽的半辐式方向盘。由于造型问题，半幅方向盘在激烈驾驶时整体表现是明显不如正常的圆形方向盘的。好在，相比起我之前试驾的L7来说，此次L6的方向盘可以更加垂直于地面，至少不会出现随着方向盘角度增大，方向盘越来越远的问题。并且目前从官网获悉，智己还是提供普通圆形方向盘的。

动力上，全新智己L6提供了两种不同的动力配置，其中单电机版本最大功率为216kw，也就是294马力。双电机版则拥有579kw也就是787马力的最大功率输出。0-100km/h可以达到2.74秒。在电池上，智己L6提供了75kWh磷酸铁锂、100kWh三元锂和133kWh固态电池，共计三种选择。CLTC续航也根据电池容量不同拥有三种续航里程，分别是650km、770km和1000km。另外就像同级别的其他纯电动轿车一样，最入门的单电机版本也同样为400V平台，而更高配的车型则为800V平台。

作为国内商务兼家用功能的标杆B级轿车之一，现款迈腾自2016年上市以来已经服役了近8年。按照正常的产品迭代周期，迈腾确实到了需要换代的时期。因此在2024年北京国际车展上，一汽-大众终于带来了全新一代迈腾。

在外观设计上，新迈腾的造型风格更为年轻、现代。车头采用的是熏黑式中网设计，贯穿两侧大灯的镀铬饰条集成了LED灯带，再搭配可发光车标和LED矩阵式大灯，前脸科技感显著提升。下方的前包围两侧设计成了獠牙造型，并采用亮黑材质，为前脸增添了一些运动气息。

来到车身侧面，新迈腾最大的变化就是增加了车头的长度，与车尾的比例看上去更加对称。另外，新车还取消了后排车窗标志性的霍夫迈斯特拐角设计，并增加了一个小三角窗，所以窗线变得更加流畅。尺寸方面，新迈腾的车身长宽高分别为4990/1854/1487mm，跟老款相比长度增加了124mm，宽度和高度分别增加了22、8mm，轴距则依然为2871mm，跟老款保持一致。新迈腾的车尾采用了和ID.7类似的贯穿式LED尾灯以及发光尾标，下方的后反射灯也采用了贯穿式设计，并且排气也改成了全隐藏式设计。

在内饰设计上，新迈腾整体延续了海外版B9 Passat的风格，只是为了满足国内用户的需求，在副驾驶增加了一块娱乐屏。驾驶员前方是10.25英寸的液晶仪表盘，中间的悬浮式中控屏尺寸达到了15英寸，并采用了高通8155车机芯片，右边是11.6英寸的副驾娱乐屏。内饰整体看上去非常简约，并且有一定的科技感。

动力部分，新车仅提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T（300TSI）发动机拥有160马力、250牛·米，2.0T（380TSI）依旧拥有220马力、350牛·米。变速箱部分，1.5T搭配7速干式双离合变速箱，2.0T搭配7速湿式双离合变速箱。底盘部分，全新迈腾依然采用前麦弗逊、后四连杆悬架结构。不过，新迈腾降低了减震器阻尼，底盘的舒适性会比上代有所提高。

总体来看，本次北京车展的新车数量非常多，并且也不乏极氪MIX这类全新物种，不知道大家看爽了没？如果你还没爽够也没关系，因为明天的北京车展小姐姐大横评，保证让你血脉偾张。