本届北京车展上，传统自主品牌以及造车新势力无疑是最大的焦点。

但同样值得关注的还有合资品牌，虽然他们过去在智能化、电动化转型方面相对缓慢，但这次车展也拿出了不少重磅的新能源车型，我们不妨一同关注下。

合资品牌的新能源车藏着自主品牌的“灵魂”，这种情况以后可能会越来越多，比如马自达 EZ-6，正是基于长安深蓝 SL03 的纯电平台打造。

从内到外，在马自达 EZ-6上能找到不少深蓝 SL03 的影子，比如都有纯电版和增程版两种动力形式，造型上虽然保留了魂动设计的风格，但尾部姿态、整车比例和深蓝SL03还是有些相似之处。

座舱内部，马自达 EZ-6 配备了大尺寸液晶仪表盘和 14.6 英寸悬浮式中控大屏，内置高通骁龙 8155 智能座舱芯片，中控下方几乎没有实体按键，也没有换挡杆，预计也会采用和深蓝 SL03 一样的换挡设计。

如果马自达 EZ-6 如果定价合理，没准真的能一扫在中国市场的颓势。

除了“纯电马 6”，本届车展上还有一台“反向输出”的合资车型，就是来自于广汽丰田的 bZ3X。

虽然官方没有明确表示，但从水切线、玻璃面、整车姿态比例、头顶激光雷达等特征上不难看出，丰田 bZ3X 和本届车展首秀的 AION V 第二代其实也是姊妹车型。

相比于深蓝和马自达，这两台车的关系会更隐秘一些，因为都是在本届车展上首发亮相，如果不仔细对比的话，很难看出它们之间有所联系。

从车辆本身来看，丰田 bZ3X 的外观延续了之前 bZ4X 的外观设计风格，但内饰和座舱变化非常大，基本和国产新能源车看齐了，看来丰田这台车得到了广汽的很多帮助。

ID.UNYX 与众是大众安徽的首款车型，定位为 A 级纯电轿跑 SUV，采用了 ID. 家族的 MEB 平台，车身尺寸方面，ID.UNYX 与众长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm。

ID.UNYX 与众车身设计非常独特，一改过去大众品牌燃油车稳健的造型风格，整体设计更加张扬个性、更显年轻化。

比如引擎盖上有两条硬朗的筋线，使得车头看起来非常低趴，此外，这台车的前脸还首次使用了独特且醒目的金色大众标。

动力上，ID.UNYX 单电机版峰值功率为 170kW，双电机版车型前电机最大功率为 80kW，后电机最大功率为 170kW。ID.UNYX 与众将在今年上市，而独特的产品风格也将为大众 ID 纯电家族注入新鲜血液。

保时捷 Macan EV 的姊妹车、基于奥迪与保时捷合作开发的 PPE 平台打造的奥迪 Q6 e-tron 在国内呼声已久，这次终于在北京车展上正式亮相。

800V 的高压平台、270kW 的最大充电功率、10 分钟增加 260 公里的补能效率，在目前的纯电市场已经达到了主流水平。

国产的奥迪 Q6L e-tron 并非完全复制海外版车型，而是根据国内需求进行了一些调整，比如在车内空间方面，国产奥迪 Q6L e-tron 的轴距相比海外版本加长了105mm，达到2995mm。

电池包容量也进行了升级，增加了 7 度电，电池包总能量 107 度，CLTC 综合工况续航里程超 700 公里，此外，这台车的智驾和智舱也会针对国内市场单独设计，不知道到时会不会有什么惊喜。

凯迪拉克 IQ 傲歌，一款豪华品牌中级 SUV 定位的纯电车型，车展上公布了两个版本，标准续航版售价 23.97万元，CLTC 综合续航 536km，四驱长续航版售价仅 26.97 万元，CLTC 综合续航 600km。

从核心配置上就能看出，入门的标准续航版并非丐版，除了少了一个电机以及砍掉了通用的 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，其他舒适性配置和四驱顶配版本几乎一样。

比如前排座椅加热、通风，多层隔音玻璃，33 英寸环幕式超视网膜曲面屏、8295 座舱芯片、悬架软件调节等都具备，性价比非常高。

除了定价给力，还有优惠政策，购买 IQ 傲歌的凯迪拉克车主可享最高 8 折的 3 年保值回购，这对于吸引一部分还在观望纯电的消费者来说还是比较有吸引力的。

沃尔沃 EX30 在北京车展进行了中国首秀，并开启预订，预售价 21-26 万，产品基于浩瀚平台打造，也是沃尔沃至今最小的 SUV 车型。

新车的长宽高分别为 4233/1838/1555mm，轴距为 2650mm，实际上已经算是小型 SUV 的范畴，这个车身尺寸比极氪 X 小得多，甚至比 smart #1 还要小一些。

除了设计漂亮，沃尔沃 EX30 的安全性依然在线，比如高强度钢应用比例高达 71%，车顶可承重 10 吨重压，就看最后的售价是否能给大家惊喜了。

在 MPV 市场被自主品牌逐步蚕食的情况下，MPV 市场的老大哥别克 GL8 终于开始反击了。

本届北京车展期间，别克 GL8 陆尊 PHEV 正式上市，共推出 3 个配置 4 款车型，售价为 35.99-41.99 万元。

从外观上看，GL8 插混的车身尺寸和燃油版本基本相同，插混动力系统是重点，其系统综合功率 292kW，百公里加速 7.8秒，综合续航里程 1370km，并支持 3.3kW 的外放电功能。

不过，这套混动系统只搭载 24.4kWh 的电池包，WLTC 工况纯电续航仅 108 公里，对比腾势 D9 200km 的纯电续航里程以及 40kWh 的电池包都要小得多。

北京车展首日，全新电动 MINI ACEMAN 亮相，MINI COOPER EV 也正式开启预售，预售价格为 21-27 万元，比此前传闻中 25 万的定价低了很多，尤其是上市价通常比预售更低一些，所以电动 MINI 的正式售价还可以继续期待。

电动 MINI COOPER EV 车身长 3858/3863mm、 宽 1756mm、高 1458mm，轴距 2526mm。造型依旧是现款 MINI Cooper 车型的经典设计风格，车内也是直径 240mm 的圆形中控屏，只是动力系统变成了 135kW/160kW 的电机驱动，与之匹配的是 51.5kWh 的电池组，CLTC 综合续航里程 450km 左右。

其实如果不是凑近看，你可能不会发现这是一款完全不同于以往的电动 MINI。MINI 过去的吸引力来源于运动的驾驶乐趣以及复古经典的设计风潮，而电动化时代 MINI Cooper EV 的变化似乎并不太大，不管是在产品调性上还是在价格上。

雪佛兰拿出了品牌历史上第一款插电混动产品—探界者 Plus 插混版。

这套插混系统是来自通用全新一代的 1.5T+2DHT，采用目前主流的 P1+P3 双电机串并联结构，而非过去合资品牌更钟情的 P2 插混。

这套系统下，探界者 Plus 插混版零百 6.8秒，CLTC 综合续航里程超 1000km，纯电续航 155km，CLTC 综合油耗仅为 1.05L/100km，此外还有 3.3kW 外放电功能。

智能化上，这台车也配备了 11英寸+11.3 英寸双联屏，内置 8155 芯片，还上车了 AI 大模型，功能体验上还有待实测，但至少生态应用，语音交互、无线 Apple CarPlay 等主流配置该给的都给了。

作为一款定位中型SUV的产品，探界者 Plus 插混版起售价仅 14.99 万元，还是非常有诚意的。

如今混动细分市场竞争激烈，这一块此前一直是自主品牌内卷的阵地，但现在合资品牌下场之后，真正的厮杀或许才刚刚开始。

四十多年来，合资车企已经成为中国市场不可或缺的一分子，但在新能源浪潮的冲击下，它们的市场地位正面临着严峻挑战。

在本届北京车展上，与自主品牌加强合作似乎成为了新的突破口，换个角度来看，这也是合资车企迈向电动化和智能化的一条“捷径”。

不过在这种模式下，合资车能否如愿追上主流水平，稳住市场地位呢？也许下次北京车展我们就知道答案了。