科技daily
42921 2024-04-29
今天刚好刷到一张汽车行业主流平台架构对比，发现还挺有代表性的。
确实对于强于技术的车企来说，唯有拥有自己的平台架构，才能真正称得上是掌握核心技术，就比如说我们之前都知道赛力斯开启了工业4.0，带来了先进的9000T一体化压铸技术，但这些制造技术其实只是赛力斯技术体系的一环。
现在赛力斯魔方平台通过技术整合创新推出平台可以让我们对赛力斯的技术体系有更深的认知，就以动力形式来说，赛力斯大卖的问界新M7是增程模式，问界M9、问界新M5是纯电和超增两个版本，同时赛力斯更是支持超混模式，能够实现三种动力形式的输出，满足不同消费人群的使用需要。
相对的增程技术方面，赛力斯也有着45%的热效率和3.65Kwh/L的油电转化率，整体的能效利用率更高，同时在底盘悬架方面更是支持后轮转向技术，有着全面的布局。
至于最关键的电子电器架构，赛力斯也实现了中央计算+三区域的协同，100%SOA、1300+API接口、5000+应用常用常新，实现了无感的OTA升级，全面引领智能化，成为标杆。
其实通过这些技术分享我们能够得知赛力斯汽车有着无限可能，凭借技术积累赛力斯和华为携手也将会带来更多产品力超强的问界车型，对啦赛力斯的魔方平台也可以拓展轿车、SUV、MPV，这个信息点非常关键。
总的来说，赛力斯魔方平台，是为技术而生，是为智电汽车而生，关键技术带来核心竞争力，强强联手实现销量的领先，买车不仅是买制造更是买科技，赛力斯懂生产，擅制造，以用户为中心，造好车、服务好车主，成为了豪华品质制造的新代表，作为AITO问界车主必须得给赛力斯点个赞。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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