毫无意外的，马斯克访华再一次登上了热搜榜前列。不过，和一年前的高调来华不同的是，这一次外媒称之为“一次令人意外的访问”，其中深意可以自行体会。

据央视新闻报道，应中国贸促会邀请，中国贸促会会长任洪斌将会见马斯克。在此之后，国务院总理李强同样会见了马斯克。

而据路透社报道，马斯克这次来华，或为了FSD在中国落地一事，讨论特斯拉FSD在中国落地的可能性。

自从四年前特斯拉FSD发布以来，已经在美国、欧洲等多个国家和地区推出，但受限于国内自动驾驶辅助发展的进度以及信息安全性上来说，FSD迟迟未能进入国内市场。

不过，FSD并没有在国内开放，但该项目已经成为选购特斯拉时的一个选装项目，“只需”花上6.4万元，就可以为你的特斯拉选配“完全自动驾驶能力”，并等到OTA升级后开放该项功能。

当然，如果你在选车时没有选装这项功能的话，“良心企业”特斯拉依旧保留了这些硬件，可以选择在有需要时去开通使用。

其实，从去年开始，FSD入华的消息此起彼伏，虽然官方曾多次否认，但面对国内汽车市场智能驾驶的迅速推进，特斯拉不能再推迟了。

显然，马斯克自己也清楚这一事实，就在本月马斯克还在X上表示，特斯拉可能“很快”在中国，向中国的特斯拉用户提供 FSD。

目前关于FSD落地的主要争论，还是在于技术安全性与信息安全性：

首先，来说说技术安全性吧。

到目前为止，激光雷达与纯视觉之间孰高孰低至今没有一个最终结论。以华为ADS为代表，目前国内绝大部分的智能驾驶解决方案都依靠激光雷达来解决。

简单来说，通过布置在车身不同位置的激光雷达为主，目视镜头为辅，来协同处理车辆行驶过程中遇到的不同路况，将数据给到系统，从而得出行径路线的最优解。在这个过程中，激光雷达主要判断车辆周围的障碍物，目视镜头则负责判断道路划线、交通标志与红绿灯等。此外，根据激光雷达供应商以及相关OEM的说法，激光雷达在面对恶劣天气时，受到的影响较小。

而纯视觉解决方案理解起来就简单多了，其通过布置在车身周围的摄像头，来判断道路交通状况，去规划车辆行驶路径，整个过程会更像驾驶员亲自驾驶。当然，车辆的指令输入者从驾驶员，变成了智能驾驶系统。目前的国内市场上，使用纯视觉解决方案并能实现城市NOA的，有且仅有极越一家，其最大的优势无疑是——便宜。

说句题外话，大疆提供纯视觉智能驾驶包“仅需”7000元，并支持燃油车平台。

马斯克本人也是坚定的纯视觉方案的支持者，对于其安全性，马斯克在X平台上与网友互动时表示，特斯拉的FSD将能拯救了数百万人的生命。

而小编本人在分别试驾过搭载激光雷达的问界M5智驾版、阿维塔11与纯视觉方案的极越01后的体验来说，两者在非极端天气下的表现都能让人满意。

另一点，也是人们争论最多的，信息安全性。

在不少人的眼中，周身长满了摄像头，并且在停车时都能开启哨兵功能的特斯拉车型对于国家机密或多或少存在着威胁，有泄密的隐患，这也就不难解释在过去的一段时间里部分事业单位，甚至医院都禁止特斯拉车辆进入。

但事实上，早在2021年，特斯拉就在上海建立了数据中心，实现数据本地化存储。更耐人寻味的是，马斯克达到的28日当晚，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报》，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求。除特斯拉外，首批通过国家权威车辆数据检测车型涉及企业包括比亚迪、理想、路特斯、合众新能源和蔚来。

或许这份通报，能够解开部分人的心结吧。

此外，路透社在报道马斯克访华的同时也表示，特斯拉希望能获得将中国境内收集的汽车数据转移到国外以用于自动驾驶算法训练的许可。不过，相关的消息并没有被国内媒体报道，所以我们还是静观其变，“一切以实物为准”。

最后，还有一个八卦。同样还是源自于路透社的报道，马斯克此次访华并未公开宣布，但在一周多前，马斯克以“特斯拉事务繁重”为由，取消了与印度总理莫迪的会面。

目前特斯拉方面还未公布马斯克此行其他计划，将和哪些大佬们见面也暂不可知，是否会从北京前往上海超级工厂视察也不确定。

但有消息称，马斯克或将在明天的北京车展露面，值得一提的是，特斯拉此次并未参加车展，上一次参展还是在2021年。2024年是特斯拉进入中国市场的10周年，十年来，特斯拉累计在华售出超过170万辆汽车，上海工厂也成为了其全球最大的工厂，可以说中国市场对特斯拉至关重要。

一句话点评：

以马斯克的性格来说，他显然更乐于看见FSD在中国市场的加快落地，一来是符合他作为一个工程师的固执，致力于技术的发展与社会的进步，二来也符合他商人的身份，在特斯拉营收下滑，并没有新车推出的当下，FSD将能成为特斯拉一个新的营收增长点。