前段时间新款坦克500 Hi4-T正式上市，相比老款车型采用了全新的米勒循环发动机，更适合混动工况，热效率提升到了39.2%并且依旧保持了和老款一样的动力水平，馈电油耗表现更低并且升级了全新的四驱系统以及更加智能化的车机系统，可以说这次的升级还是蛮有诚意的。

但是坦克500 Hi4-T也有不少诟病的地方，比如采用了后置电池布局，虽然更利于越野时的安全性预防了电池托底的可能但是对于后备箱的空间占用比较多，并且P2+9AT的动力总成注定是偏向性能的车型而不是偏向燃油经济性的车型，此外电池因为后置容量比较小纯电续航比较短也是很多消费者不满意的点。

通过市场的反馈长城也发现了这些问题，怎样解决这个问题呢？前段时间长城给出了答案，那就是全新的Hi4-Z动力总成，前段时间长城申报了坦克500Hi4-Z，通过申报信息以及目前流出的相关线索来看，坦克500Hi4-Z采用了全新的动力总成，相比 Hi4-T动力总成Hi4-Z更加注重城市工况而非越野工况，也就是说它可以看做是城市版的坦克500。

坦克500Hi4-Z的诞生是为了解决现款车型存在的痛点而来的，所以在外观内饰方面和现款车型保持了一致，外观上几乎没有太大的变化，其主要的变化是来源于内在，坦克500Hi4-Z启用了全新动力总成，换装了2024款坦克500 Hi4-T同款E20NB发动机，采用了米勒循环、350Mpa缸内直喷、可变排量油泵和水冷中冷等技术，热效率提升到39.2%。

其次放弃了9HAT变速箱，采用了更适合市区更接近电动车工况的四档纵置DCT混动专用变速箱，从这里就可以看出坦克500Hi4-Z是一个城市为主越野为辅的车型，大概率电机的功率更高并且取消传动轴，采用电传四驱系统。

电池组方面也采用了容量更大的60kWh蜂巢能源三元锂电池，纯电续航里程来到了201公里，并且电池组不再占用后备箱空间，而是采用和大梁一体化的CTB技术，保护电池安全的同时也能释放后备箱空间容纳更大的电池组。

如果采用这套动力总成，坦克500Hi4-Z的续航里程有望突破1500公里，并且在馈电油耗表现方面会更加出色，并且会采用了动力更强劲的电动机，在城区驾驶工况下不会像现款一样出现动力表现不足发动机频繁启机的情况。

总结：坦克500Hi4-Z是一款定位城市化的硬派SUV，在保留一定越野性能的同时提升城市驾驶的舒适性和纯电续航里程，从而让更多的消费者选择该车型，毕竟购买坦克500的消费者大多数还是城市，真正纯越野玩家占比不是太高，这款车的出现可以让许多城市工况较多的消费者有了新的选择。（文/优视汽车 昊阳）

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