北京车展期间，腾势Z9GT正式亮相，华为系车型享界S9也迎来首发，两款车均定位于高端市场，品牌影响力也是旗鼓相当，那么它们能够在高端市场上站稳脚跟吗？

不同的市场定位

高端中大型轿车，以前几乎是国产车的禁区，即便是在新能源时代了，国产中大型轿车目前也仅仅能站稳30万元以下的市场，不过，比亚迪和华为两家，还是比较有希望的。

颜值方面，两款车都达到了比较高的水平，腾势Z9GT采用全新的设计语言，与目前在售的腾势N7和N8相比，新车的档次感明显提升，大灯和前包围的造型都有着很高的辨识度，给人一种焕然一新的感觉。

享界S9的外观设计则是消费者比较熟悉的，这款车出自鸿蒙智行，在外观方面与智界S7、问界M9等车型都有一定的相似之处，整体的颜值还是比较高的，科技感较强，也比较容易得到年轻用户的认可。

腾势Z9GT车身长度为5180mm，轴距则达到了3125mm，属于标准的中大型轿车，不过这款车也有一个明显特征，它是国内比较少见的猎装车，与极氪001比较相似，有着明显的年轻化色彩和运动特征。

相比之下，享界S9则比较常规一些，这款车车身长度为5160mm，轴距达到3050mm，与腾势Z9GT比较接近，同时还采用高端轿车市场上比较流行的溜背式车身。这种设计，不像腾势Z9GT那样激进，潜在的用户群体更大一些。

腾势Z9GT的车尾设计比较复杂，尾灯造型与前大灯比较接近，同时还采用了夸张的后包围，有着比较高的辨识度。这种设计风格，比较容易得到年轻消费者的认可，也比较符合品牌定位，但能否吸引高端用户还很难说。

与前脸一样，享界S9的车尾设计也是比较保守的类型，尤其是尾灯设计，看上去与同级别的燃油车没什么区别。但这种比较保守的设计，可能更容易得到高端用户的认可。

可以这么说，腾势Z9GT与享界S9虽然都定位于高端市场，但它们的用户群体实际上是有较大区别的，前者更加小众，针对的是年轻消费者；而享界S9与问界M9一样，潜在用户年龄偏大，比较喜欢保守、稳重的风格。

都有什么黑科技？

腾势Z9GT出自比亚迪，享界S9则是华为鸿蒙智行的一员，从客观角度来说，比亚迪与华为可能是目前国内技术水平最高的两家新能源厂商，那么这两款车各自有什么黑科技呢？

腾势Z9GT的具体配置信息并未公布，这一次车展期间亮相的是纯电版车型，将会搭载前后三电机，前电机最大功率为230kW，后双电机最大功率为240kW和240kW，综合最大功率达到了710kW，最高车速可以达到240km/h。按照以前的经验，腾势Z9GT有可能会推出插混车型。

享界S9则是一款纯电车型，单电机版本最大功率为227kW，双电机版本最大功率则达到了385kW，同时双电机四驱系统。这套动力系统来自于华为，对用户来说有着比较强的吸引力。

而在智能化方面，两款车预计也会有不错的表现。腾势Z9GT预计5月份发布，年中上市，那么这款车就有可能搭载比亚迪在1月份公布的天神之眼智能驾驶辅助系统，在智能驾驶方面达到比较高的水平。

本次北京车展期间，华为发布了全新的乾崑ADS 3.0智能驾驶辅助系统，而享界S9并没有确切的上市时间，因此这款车也有可能搭载ADS3.0系统，能够实现“有路就能开”，对消费者的吸引力还是比较强的。

无论是动力性能还是智能化，腾势Z9GT与享界S9都可以说是国内新能源中大型轿车的顶级水平，面对竞争对手都会有比较大的优势。在技术层面，两款车可以说是势均力敌。

哪一款车前景更好？

腾势Z9GT与享界S9都有着比较强的品牌影响力，技术方面也有优势，那么这是否意味着它们能够站稳高端市场呢？并非如此，因为两款车都有各自的麻烦。

腾势Z9GT的整体性能应该会不错，但需要注意的是，腾势品牌的销量是低于预期的，腾势D9表现不错，但腾势N7、N8的销量则惨不忍睹，这两款车也有比亚迪的技术支持，那么腾势Z9GT是否就能支棱起来呢？目前还很难说。

享界S9，在技术上也不存在什么大的问题，来自华为的N件套现在已经是金字招牌，但从第一代问界M7、原版的智界S7销量来看，华为这个招牌并不一定就能得到用户的认可，而且享界S7的定位也比较高，前景如何，还要等上市之后才能下结论。

小结：腾势Z9GT与享界S9，可以说是目前国内技术含量比较高的两款轿车，也有着比较强的品牌号召力，但中国汽车市场的竞争越来越激烈，有了这些是不是就能站稳高端市场呢？让我们拭目以待。