在接受采访时，北京现代总经理吴益均也很坦诚地说：“过去几年北京现代的确疏忽于电动车市场的应对，我们没有想到过去这几年电动化和智能化的发展这么迅速和瞬息万变。领先的车企都是自主车企和造车新势力，包括北京现代在内的合资车企应该都在反思反省为什么没能跟上电动化的趋势。”

当然，健康的心态使北京现代并没有因为阶段性的落后而颓丧，而是很快拿出了变革的方针，即是以“在中国、为全球”的核心理念，加快推进“2025向新计划”。

据吴益均介绍，北京现代从前年开始，就在紧锣密鼓推进各项产品的布局，预计到2030年，新产品中会包含IONIQ系列，同时会布局各个细分市场。他说：“我们在电动化趋势方面落后于自主和造车新势力，但我们在技术革新方面有信心领先于造车新势力和其他自主品牌。所以在电动化、智能化、自动驾驶领域，我们不仅要跟随，同时要领先于其他企业。”

于是，我们看到，在北京车展期间，北京现代带来了N品牌首款量产高性能电动车IONIQ 5 N中国版，与宁德时代签署了战略合作协议，双方将共同研发出针对中国市场的纯电动车型；同时携手百度，在智能网联汽车、自动驾驶、智慧交通系统的技术开发及商业模式方面开展全面战略合作......

可以说，这次北京车展让我们看到了一个开放、进取的北京现代，也充分展现了北京现代拒绝故步自封，努力立足于中国市场，服务好中国消费者的决心。

瞄准差异化高性能赛道，IONIQ 5N正式亮相

针对当下这个竞争已经到了白热化阶段的中国新能源市场，现代汽车也选择了一条差异化路线，首款车型推出了主打高性能的是IONIQ 5N。

对于这款车型，吴益均表示：“为满足中国消费者的需求并在竞争激烈的市场中脱颖而出，现代汽车将以独有的方式引入智能化的电动汽车产品，在中国市场推出获得全球市场认可的现代汽车纯电动系列‘IONIQ’。IONIQ 5N亮相标志着现代汽车专为中国市场打造的差异化电动化战略的开端。”

资料显示，作为现代汽车高性能电动化蓝图的代表车型，IONIQ 5 N搭载了双电机动力系统，并采用了高性能四驱系统，最大输出功率达609PS，最大扭矩达740N·m，在N Grin Boost（e-N驾趣增强模式）功能开启后，车辆马力可瞬间从609PS提升至650PS，并维持10秒。其特别搭载了N Drift Optimize（N 漂移优化系统）平衡多项车辆控制，以保持漂移角度，完美诠释了Corner Rascal（弯道顽童）基因。

北京现代总经理吴益均相信，在中国市场的成功能够引领北京现代，走向全球汽车市场的成功。

油电并行，北京现代不放弃每一个用户

与此同时，北京现代也没有放下在传统燃油车市场的优势。

正如北京现代常任副总经理吴周涛所说：“电比油低，油比电强，都是营销的噱头，消费者要根据实际的使用场景进行选择。北京现代要做一个按照市场需求和消费者需求去运营的企业。”

因此，油电双行依旧是北京现代的产品策略，这一次北京现代也展出了包括第五代胜达、全新途胜L和帕里斯帝等多款燃油车型。

其中，第五代胜达可以说是北京现代下半年最重要的车型，作为传承20年的经典车型，目前胜达的全球销量已经超过570万辆，自从2021引入中国市场以来，也深受中国消费者的喜爱。

此次推出的第五代胜达也是改头换面，基于现代全球ONE MODEL统一设计，确保产品的设计与品质符合全球统一标准；同时，独特吸睛的硬派“方盒子”设计，也以灵便舒适的人性化空间颠覆传统SUV的使用场景，满足城市家庭用户对品质生活的探索与追求。

用戚晓晖的话来说，“你永远可以相信北京现代的设计师，坚持原创、坚持创新。”

同时，此次车展也展出了3月刚上市的第十一代索纳塔，这款车以A级车价格杀入B级车市场，可以说引发了B级车价值的洗牌，不知道8月上市的第五代胜达能否再次颠覆中大型SUV的市场价格？

结语

可以说，从以高性能赛道突破纯电市场的产品布局，到对燃油车产品和价值的重塑，我们可以看到现代汽车以及北京现代对中国市场的重视。

在这个热衷于热流量的时代，合资品牌的声量或许很难压过自主新新能源品牌，但我们依然相信变革的力量。根据北京现代的“2025向新计划”，要通过内部革新将北京现代打造成一个自驱型、服务型、用户思维型高效运营企业，到2025年重返50万销量俱乐部。

尽管未来还很遥远，但在“油电双行”的产品政策和长期主义造车精神的支持下，我们还是期待北京现代顺利完成目标。