山西运城的一场惨祸，却给消费者上了沉重的一课。在遥遥领先的感召下，车主马女士家今年1月花26万购买了一辆问界M7 Plus，4月26日就在大白天的高速公路上，与前方的作业车追尾相撞起火，马女士丈夫连同2岁的儿子和马女士的弟弟，3个人都没能躲过死神的魔掌，其中马女士的儿子和弟弟，遭大火烧焦。

被余承东吹上了天的问界M7，再次成为瞩目的焦点，只是这次人们的瞩目，充满了震惊和疑惑。虽然事故的调查结果，目前还没出来，事故的真相还不得而知，但事故之外的一些真相，还是浮现了出来，让人看到了问界这家车企及其产品，与遥遥领先究竟是否相配。

惨祸发生后，当人们对号称遥遥领先的华为智驾，提出质疑时，经过媒体调查，发现当事车辆M7 Plus车型使用的并非华为智驾，除了华为智驾之外，问界M7至少还有博世和福瑞泰克两个智驾系统供应商。

这一情况，先前并不为人所知，包括媒体在内。虽然在产品说明书上，问界汽车对M7的 Plus与Max两个车型的不同自动驾驶性能，进行了说明，却未注明它们来自不同的厂家。直到出事后，有消息捅出博世是供应商，遭到了博世否认，《红星新闻》和《第一财经》经过多方打探，才通过多个业内人士和知情人士，确认供应商是2016年才创立的本土品牌福瑞泰克。

但余承东站台的两场重要的新车发布会，根本就没有介绍过这个品牌，全场鼓吹的都是华为技术，并且M7给人的印象似乎只有华为技术，且遥遥领先。

2023年9月问界新M7上市，余承东说：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入5个亿，在看不见和看得见的地方，为用户带来了比‘遥遥领先’更领先的体验” 。

这里所说的M系列，很容易让人理解成所有的车型，都被华为砸了重金。发布会后，问界汽车还专门发布六大回应，第六个回应着重强调了问界新M7全球首发的全向防碰撞系统，也未告知消费者M7还有其它供应商的智驾系统。

2023年12月问界M9上市，余承东又在发布会上鼓吹，华为ADS 2.0系统AEB能力更进一步，面对静止车辆及行人，最高支持120km/h时速主动刹停，工作范围扩展至4-130km/h，更没有提到问界M7并非所有车型都使用了华为智驾系统。

有业内人士表示，余承东和问界汽车这种有选择地对产品进行发布推广，极易对消费者造成误导。再加上阅读充满技术词汇的说明书，不是一件容易的事，人们最容易记住的，可能还是余承东对遥遥领先的鼓吹。所以，这次出了这么大的惨祸，人们才真正知道，问界M7的车型，并非都拥有余承东所鼓吹的遥遥领先的华为智驾技术。

既然如今已经真相大白，那么人们不禁要问，对于问界M7不同车型之间的区别，余承东和问界汽车，为何不做同等程度的提醒和说明呢？余承东和问界汽车，究竟意欲何为？这又是一种什么样性质的行为呢？

车祸现场画面显示，车辆起火后，由于车门无法打开，严重妨碍了现场人员的积极营救，这也引发了公众的强烈质疑。

于是，有媒体给问界汽车的客服打电话，询问其中原因。问界汽车客服，竟然做了如下回复：

“目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中当时司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗”。

但媒体了解发现，车辆碰撞后，车门自动解锁功能，早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下车型也会搭载。

更讽刺的是，在问界M7车主手册里，也非常清楚地写有碰撞后的自动解锁功能。运城车祸中的这辆问界M7，在碰撞后无法打开车门，显然是不正常的。

而问界汽车的客服，却做出这种违背事实的解答，分明是睁眼说瞎话。问界汽车客服的这种行为，是故意撒谎忽悠人，试图蒙混过关？还是业务不熟悉，连自家的车具有碰撞解锁功能都不知道，就信口胡说？但不论是哪种情况，问界汽车员工这样的行为和素质，非常令人堪忧。而一个拥有这种员工的车企，又如何让人信任呢？

因此，目前问界M7运城惨祸，尽管还没有官方的调查结论，但就凭问界汽车在这次事故之外暴露出来的上述问题，同样是令人震惊的。甚至有观察人士认为，不论这次事故的最终调查结果如何，问界汽车究竟是一家什么样的企业，或许将会引起人们的再次审视。