目前正处于五一假期，不过新能源汽车厂商还是抢先公布了4月份销量。现在的汽车市场，一个月的时间就有可能发生很多变化，从销量上，就能看出很多发展趋势。

比亚迪、理想、小鹏、蔚来、华为、小米等厂商都先后公布了自己的4月份业绩，应该说，除了比亚迪之外，其它厂商都不能算稳定，2024年接下来的时间里，中国新能源市场将会更加热闹。

比亚迪：月销313245辆

4月份比亚迪继续一路狂奔，单月销量313245辆，连续两个月月销破30万辆。按照这个速度，比亚迪完成360万辆左右的销量目标已经是板上钉钉。

4月份比亚迪旗下不少车型的销量都受到了荣耀版车型的刺激，例如秦家族月销量突破5万辆，宋家族中的宋Pro、宋L、宋PLUS加在一起月销突破8万辆，此前一直萎靡不振的驱逐舰05月销达到了惊人的3.2万辆，汉家族也稳定在2万辆以上，荣耀版车型的上市，效果立竿见影。

与主品牌相比，比亚迪旗下另外三个品牌的表现就不那么稳定跑了。腾势品牌继续维持月销过万的表现，但腾势N7、N8依然拉胯，合计销量仅为1000辆出头，腾势N7的改款并没有得到市场认可。方程豹方面，受困于产能等因素，豹5的月销量仅为2110辆。

值得关注的是仰望，仰望U8月销量为952辆，2024年以来月均销量突破1000辆，继续稳居百万级车型销量榜首。能有这样的表现，证明比亚迪的品牌影响力的确达到了相当高的水平，仰望U7、U9的表现也值得期待。

理想：月销3万已很难？

理想汽车是国内造车新势力的领头羊，也是第一家实现盈利的新势力厂商，不过最近两个月受到一系列负面因素的影响，理想销量也开始下滑。4月份理想汽车销量仅为25787辆。

这已经是理想汽车连续3个月销量在3万辆以下，这就说明，理想汽车已经很难做到L系列每款车销量都在月销万辆以上。理想汽车的销量增速变低，主要是受到了问界M7、问界M9等车型的影响，在高端市场遇到了更大压力。

不过理想MEGA上市后的风波已经逐渐平息，销量开始步入正轨。与此同时，定位更低的理想L6也将会得到更多用户的认可。对理想汽车来说，在完成产品结构调整之后，有可能迎来销量反弹。

蔚来：月销15620辆

4月份，蔚来汽车销量达到了15620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%，重新回到了上升通道，对蔚来汽车来说，这无疑是个好消息。2024年1-4月份，蔚来汽车累计交付量达到了45673辆，表现也算不错。

但需要注意的是，蔚来汽车共有8款车型在售，月均一万辆的销量，在高端市场上还算可以，但从长远来看，是不怎么能拿出手的。蔚来汽车2024年的销量目标是23万辆，目前仅完成了不到20%，面临的挑战还是比较大的。

蔚来汽车的问题主要有两个，一是旗下车型售价太高，直接劝退了大部分的潜在消费者；二是换电模式存在一定的争议，换电站建设虽然一直在提速，但仍然不能满足需求。蔚来不太可能放弃高端定位，因此接下来换电站的推进速度，将在很大程度上决定蔚来汽车的发展前景。

小鹏：9393辆

与蔚来汽车不同的是，小鹏汽车4月份还在挣扎，月销量仅为9393辆，虽然同比增长了33%，但与理想、蔚来的差距已经越拉越大。不过2024年1-4月份小鹏汽车累计销量达到了31214辆，同比增长23%，整体表现还算不错。

值得一提的是，小鹏汽车4月份销量中，小鹏X9一款车就贡献了1959辆，这款车上市4个月累计交付量接近一万辆，虽然不能与腾势D9相比，但在同价位车型中的表现还是不错的，成为小鹏汽车销量的重要支撑。

不过小鹏汽车还需要拿出更大的成绩，作为一个老牌的新势力，如果连月销过万都保证不了，就很有可能在下半年遇到生存压力。实际上，在比亚迪、吉利、长安等老牌厂商的销量起来之后，小鹏这样的小型厂商生存空间就被大大压缩了，它们需要重新找到自己的市场定位，汽车行业说到底是规模的竞争。

鸿蒙智行：29632辆

华为不造车，但汽车市场上却有一个华为系，给其它品牌带来了不小的竞争压力。从4月份开始，华为以鸿蒙智行来统计这些车型的销量。数据显示，4月份鸿蒙智行旗下车型累计交付量达到29632辆。

在这些销量中，华为与赛力斯合作打造的问界是主力。其中问界M9交付量达到了13391辆，拿下国内50万辆以上豪华车型销量冠军；问界M7销量开始下滑，但月销量仍有10896辆。除此之外，华为与奇瑞合作打造的智界S7月销量达到了4546辆，也有着不错的表现。

不过鸿蒙智行也存在一定的问题，那就是如何定位。从目前的情况来看，除了问界之外，鸿蒙智行其它合作车型都还在起步阶段，再加上华为汽车业务前景不明，因此未来会存在较大的变数。但不管怎么样，华为以技术带动销量的模式，都对中国新能源汽车市场起到了很大的推动作用。

小米：月销7058辆

小米是这段时间宣传攻势最猛的汽车品牌，短时间内制造了一波又一波的流量，这肯定会对销量起到一定的刺激作用。4月份小米SU7销量达到了7058辆，应该说表现还是不错的。或者可以这么说，如果连这个销量都达不到，那雷军就不是雷军了。

但需要注意的是，这个销量也就是达到了蔚来理想小鹏等新势力厂商两年前的水平，放在整个新能源市场属于小字辈。即便小米今年能够实现年销10万辆的目标，也就是一个造车新势力的规模，并不能高枕无忧。

因此小米接下来需要带来更多有竞争力的车型，同时掌握更多的核心技术，拿出一整套属于自己的新能源解决方案。小米SU7上市之初，靠着强大的营销能力，提升转化率，有这个销量并不稀奇，关键还要看后续的表现如何。

小结：中国汽车市场的竞争早就已经白热化，2024年也已经是名副其实的淘汰赛。对大多数汽车厂商来说，这是一个不进则退的市场。厂商之间的激烈竞争，会给消费者带来更多优质选择，如果你有购车计划，不妨关注一下。