宝马i5展现了深刻的矛盾美感，它既是宝马颠覆性的创新，又保留了燃油宝马的经典元素，这种独特的融合为i5增添了难以抗拒的神秘魅力。此次，我有幸体验了i5 eDrive 35L 豪华套装版，尽管某些特色配置缺席，但其深刻印象仍挥之不去。

这一代宝马5系的设计偏向年轻运动，相与传统的稳重风格形成鲜明对比，注入了新的活力与动感。值得一提的是，其后备箱设计带有轻微溜背，这是为了在增加轴距、扩大后排腿部空间的同时，确保头部空间，因此对线条进行了巧妙调整。

结果令人惊喜，虽然外观更为运动，但坐进车内，你会发现后排空间相较于前代车型有了明显的提升，无论腿部还是头部空间都更加宽敞。

然而，后排座椅角度的不可调，对于追求极致舒适度的乘客而言稍显遗憾。不过，宝马为此提供了一个“替代”解决方案——后排巨幕屏。这块与7系同款的31英寸、8K分辨率悬浮式巨幕，不仅提供了震撼的视听享受，更让后排乘客在长途旅行中不再感到无聊。

如果你没感受过国产豪华新势力的实力天花板，那么恭喜你，你会在i5身上感受到破天荒的升级与突破。一进入i5的车厢，你就会被那强烈的科技感和豪华感所吸引。

12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的触控屏，构成了一个巨大的曲面显示屏。换挡拨杆和iDrive旋钮采用高档水晶材质，环绕式氛围灯则巧妙隐藏在水晶饰板之下，更值得一提的是，宝马还为国内用户提供了珍稀的雷击木饰面，这种传说中的辟邪“神木”更增添了车内的奢华和神秘感。

最新的操作系统iDrive 8.5带来了更加流畅和直观的用户体验，语音控制、手势操作等功能也进一步优化，整体表现已经不输绝大多数国产新能源。此外，系统还新增了微信、QQ音乐、爱奇艺和喜马拉雅等本地化应用，极大地丰富了驾驶过程中的娱乐选择。

在智能驾驶辅助方面，i5的表现更是令人瞩目。车辆在加、减速的过程中表现很线性，车道保持功能也很精准，已经是一个老司机的表现，没有某些车加减速突兀带来的不适感。值得一提的是视觉确认变道功能，当系统认为需要变道时，会通过仪表盘和语音进行提示，只需轻瞥一眼后视镜，车辆即可完成变道动作，整个过程流畅且安全。

从数据上看，宝马i5的动力和续航似乎难以与国产新能源车型相匹敌，但其实亮点也不少。后驱版的百公里加速为6.7秒，但采用了励磁同步电机，这种电机在中高速时衰减更低，有效改善了电动车中高速提速乏力的状况。如果不差钱的话，i5 M60也能带来仅3.8秒破百的加速体验。

此外，M运动套装车型还提供了一种“十秒真男人”的iBoost模式。通过拨片启动该模式后，车辆将额外获得30Nm的扭矩输出，可惜这次没能体验到这个“氮气加速”的快感。

宝马i5的电池容量为79.05kWh，但CLTC续航最高才标到567km，要知道很多电池容量不如i5的电动车都敢标到600km+。而在实际体验中，拉了4个平均体重90kg的“大汉”，全程自动空调，半程运动模式、半程悦动模式，跑了134.7km的快速路+盘山路，表显消耗了30%电量，在这样苛刻且不严谨的测试下，其续航达成率仍能达到71%，显示出其在实际使用中的可靠性。同时，i5的表显剩余续航还是挺准确的，这对于驾驶者预估充电时机至关重要。

宝马越来越舒适几乎成了共识了，宝马i5的悬挂系统经过了精心设计，它能够很好地平衡操控稳定性和舒适性。在经过颠簸路面时，尽管你能够感受到路面的状况，但悬架能够很轻松地过滤掉振动，让车辆却以一种神奇的丝滑感受通过。

当然，宝马并未放弃其驾驶乐趣的传统优势。全系标配的可变转向比技术使得车辆在弯道行驶时转向更加精准。同时，宝马i5依然采用前双叉臂后多连杆的悬挂，并对底盘进行了结构性加强，比如提升前后副车架刚性，空气悬挂的加持也解决了振动和冲击的问题。这些措施在提高车身刚性和强度的同时，也兼顾了乘坐舒适性。

宝马i5作为电动时代的豪华新诠释，不仅保留了宝马的经典元素和驾驶乐趣，还融入了先进的科技和舒适性配置。对于那些既追求驾驶乐趣又不愿放弃舒适与科技感的消费者来说，宝马i5无疑是一个值得考虑的选择。