今年北京车展，智能电动车仍占据C位。即使像宝马MINI这样小众个性的品牌，也在积极展现出了向电动化转型的决心。不仅带来了首款纯电动车型全新电动MINI Cooper（新车预售价为21-27万），同时还有首款纯电跨界车型MINI Aceman（新车在北京车展迎来了全球首发）。

通过这两款纯电车型，这家65岁的英伦品牌进一步展示了在面对电动化和智能化潮流的的转型态度，以及在电动化领域的技术实力。

不过不得不承认的是，相较于老对手奔驰Smart已经在率先在国内市场开启了电动化进程，纯电宝马MINI的到来有些姗姗来迟，再加上如今极具内卷的中国汽车市场，后来者的宝马MINI还有足够的机会吗？

电驹小编在车展当天采访到了宝马集团MINI与宝马紧凑车型高级副总裁斯特凡·弗勒克博士。在交流中，斯特凡·弗勒克详细告诉我们在应对智电潮流，宝马MINI品牌的“变”与“不变”！

经典不变

只需一眼，仍然能认出这是一台MINI

斯特凡·弗勒克告诉电驹小编：“作为一个历史悠久的汽车品牌，我们推出的每一个新产品都要秉承MINI品牌个性独立的精髓。所以，MINI一直在传承中创新。”

60多年来，MINI作为极具个性和设计感的豪华品牌，从不缺乏一眼可辨的设计，如：“四轮四角”的车身比例、经典米字旗元素、极简的圆形设计元素，均承载了MINI品牌从诞生起就坚守的核心精髓。

而不管是在MIN Aceman还是全新电动MINI Cooper上，这些经典设计都得以保存。只需一眼，你仍然可以认出这是一台MINI。

以MINI Aceman为例，在设计风格上，新车依旧保持了MINI一贯画风，并且采用了我们"四轮四角"车身比例，并将“小身材、大空间”淋漓尽致地展现出来。又宽又饱满的身姿，以及车尾圆润的车屁股造型，都能让您即使站的很远也能清楚的辨别出这是一台MINI汽车。

内饰上，MINI Aceman和动MINI Coope则都坚持了宝马MINI“实用至上”的原则，保留了经典Mini车型的三个关键设计元素：更易于操作的全新方向盘、独特的圆形OLED中控屏、经过改造的5联式拨杆。

总之，在向电动化靠拢的同时，宝马MINI依旧不忘传承经典的设计。

驾趣不变

电动赋能之下，开起来依然很MINI

“四轮四角的设定，令所有MINI的前、后悬都很精炼，还有宽轮距，所带来的精准转向反馈，这种感受我们称之为卡丁车般的驾驶乐趣”；

“比如说过弯的时候会发现车不是被甩出去，而被拽到弯里的感觉，这也是卡丁车般驾驶乐趣很重要的方面，也是区别于MINI和其他电动车型很大的因素。”

斯特凡·弗勒克表示，宝马MINI是一个性化品牌，年轻、运动、操控一直是该品牌的基因。

事实上，MINI的用户分为两种，一种是为设计和有趣买单，另一种是为操控买单。卡丁车式的操控就是因MINI而得名。市面上小车众多，但能撑得起卡丁车式的操控的，只有MINI车型。

而在电动化时代，宝马MINI依旧将驾趣作为主打产品卖点，并且也将继续秉持宝马MINI一贯的“卡丁车般的驾驶乐趣”。

然而有人担心，因为换装了全新驱动形式，加上电池会带来整车重量分布的问题，电动化后的宝马MINI还能否延续燃油时代的驾控感受？

对于这个问题，斯特凡·弗勒克明确回答：不会。“不用担心，我也是赛车手。对于我们来说，卡丁车般驾驶感受非常重要，我们肯定要花很多心思，下了很大力气来去确保并且优化它的感受。”

相反，斯特凡·弗勒克认为，电动化反而还能更有利于纯电MINI实现卡丁车般驾驶感受。斯特凡·弗勒克进一步解释：“因为车辆重心更低，前后轴重量分布比例更符合50：50的分布。此外，电动的MINI在尺寸保持不变的情况下，轴距会更长一些，这样四轮四角的车身设定更外扩，所以对于MINI来讲电动化反而有利于卡丁车般的驾驶感受。”

“其实，MINI本身车就比较小，电池也没有那么大，电车自重的问题相对影响也较小，整体是对强化卡丁车般驾驶乐趣是有利的。”斯特凡·弗勒克进一步强调。

还有人认为，MINI的操控是建立在车身尺寸优势基础上。而纯电时代MINI车型在尺寸上大了许多，是否会对驾控带来影响？

对于这个问题，斯特凡·弗勒克回答是“可以通过悬架以及车辆轴距进行精细化调整”。斯特凡·弗勒克表示：“轴距可以拉开，悬架可以重新调教，这样一来电动MINI在过弯的时候悬架的感受和转向的感受跟原来是一样的。”

总之，在电动赋能之下，所有的纯电MINI开起来依然很“MINI”。而且，为了进一步强化纯电版的运动标签，此次全新电动MINI Cooper会有带JCW套件的版本。

“搭配JCW套件的车型我们官方名称统一是叫做“赛车手”，比如全新电动MINI Cooper SE赛车手，就是我们的官方名称。”斯特凡·弗勒克如是说道。

变的是什么？

智电时代，更数字化的出行体验

在电动化时代，未来感和数字化的设计理念已经成为了当下电动车的审美主流。所以，为了顺应电动化的潮流，我们纯电MINI在设计上进行了更大胆的创新，不仅让车辆外观更加年轻醒目，同时在内饰上更突显了空间感和科技感。

面对智电潮流，纯电MINI在数字化体验进行了创新，比如一经曝光就吸引无数粉丝目光的圆形OLED屏幕，就是其数字化体验创新的具象化表现。

斯特凡·弗勒克表示：“在全新车型上，我们是行业首个采用OLED柔性显示屏材质。”在他看来，大尺寸的圆形OLED显示屏也是市场当中绝无仅有的。

作为行业独一无二的圆形OLED中控屏，其设计看起来非常个性。造型纤薄，分别率即高，极大提升了整车内饰的科技氛围。并且，在宝马集团最新操作系统平台的技术支持下，还带来了专属MINI的交互界面，不仅操作流畅，更加交互功能更加强大。

对此，斯特凡·弗勒克自豪的表示，“车机系统采用的是全新MINI操作系统，这也是宝马集团车型中所运用的最新一代的操作系统，最先进最高级的操作系统。”

斯特凡·弗勒克的介绍，在数字体验方面推出多达八种的“体验模式”，比如有“卡丁模式”、“自定义模式”等，都能够让车主自由调节，满足个性所需。

比如在“卡丁模式”下，车辆的动力和底盘调整得极其动态化，并输出高亢的动力声浪，带给你高度趋向于赛场风格的驾驶体验。不想那么激情？在“放轻松模式”下你可以全身心放松：关闭天窗遮阳帘，柔和的光影模拟出森林或海边的自然环境，让你仿佛置身于世外桃源。而“怀旧模式”，音效融合了从1959年经典Mini到性能最强的MINI John Cooper Works GP的动力声浪，驾驶加速越强烈，音效就越从过去的内燃趋向现在的纯电动。

值得一提的是，斯特凡·弗勒克对宝马MINI的智能个人助理同样表示肯定，他认为MINI的语音交互的流畅度和体验感也是业界先进的，能够实现特定功能的声控，满足车主在人车交互方面的需求，甚至能够识别对话的人。

当然，除了座舱的智能化变革之外，斯特凡·弗勒克还告诉电驹小编，全新MINI家族会提供部分L2 级自动驾驶辅助功能，为用户提供愉悦及舒适的智能驾驶体验，比如同级别中独一无二的远程遥控泊车功能。

电驹小结

宝马MINI是一家很有意思的企业，它有65年历史，但只聚焦做小车， 且累计卖了1100万辆，放眼全球汽车市场，几乎找不到第二家了。而这也塑造了MINI独一无二的汽车文化，市场上总有对手学习MINI，但总学不到精髓。

如今，MINI大步迈入电动车时代，带着两款全新纯电车型进入国内，从新车中我们看到：

在智电时代下，纯电MINI在秉承经典的家族设计同时，将电动车的科幻、极简的美学设计展现的淋漓尽致，并还创造性的融合了诸多的数字化体验；在迎合时代换装更环保、更强劲的电驱动力的同时，仍旧秉持宝马MINI独有的卡丁车版驾驶乐趣，是纯电MINI开启依旧MINI。

在创造中秉持传承，这边是宝马在智电时代的变与不变！

正如斯特凡·弗勒克所说：“这种独特的外观、卡丁车般驾驶乐趣，以及别具一格的数字化体验，能够很好从标志性的MINI三门版迁移到紧凑型的各个MINI上，不管是全新MINI家族的哪款车型，都能感受到非常纯粹的MINI范儿！”