随着2023年车企财报的陆续公布，车企高管的薪酬再次成为公众关注的焦点。

       高管薪酬不仅反映了个人的价值和贡献，也在一定程度上体现了车企的经营状况和市场竞争力。在这场没有硝烟的战争中，高管薪酬的高低起伏，成为了外界窥探车企内部情况的一扇窗口。

       新势力车企高管年薪领跑

       在众多车企中，新势力车企高管的薪酬待遇依旧排在前列。理想汽车CFO李铁以6424.4万元的年薪高居榜首，这一数字虽然较2022年的上亿元有所下降，但依然令人瞩目。李铁的薪酬构成中，股份支付薪酬高达5906.1万元，占据了绝大部分。

       紧随其后的是理想汽车执行董事兼总裁马东辉，年薪高达6057.6万元，其中股份支付薪酬为5478.2万元。

       零跑汽车的高管薪酬也不甘示弱，吴保军和高级副总裁曹力的薪酬仅次于李铁和马东辉。吴保军的总薪酬为4730万元，曹力的总薪资为3230.3万元，两人的薪酬构成中，股份付款占据了绝大部分。然而，零跑汽车2023年的业绩并不理想，全年净亏损达到42.163亿元，这与高管的高薪形成了鲜明对比，引发了外界的广泛争议。

       国企高管薪资相对平稳

       与新势力车企高管的高薪相比，国有车企高管的年薪显得更为稳定，但相对较低。上汽集团总裁王晓秋的年薪突破400万元，而其他国有车企董事长、总经理的年薪基本保持在100-280万元之间。例如，广汽集团总经理冯兴亚年薪为281万元，长安汽车董事长朱华荣年薪为263万元。

       值得注意的是，2023年，多家国有车企高管出现了降薪现象。上汽集团董事长陈虹较2022年降薪47万元，东风汽车总裁杨青降薪54万元，广汽集团总经理冯兴亚降薪117万元。这些高管背后的车企普遍存在过度依赖合资品牌、自主品牌销量未及时成为销量支柱的问题。

       高管薪酬与车企业绩紧密相关

       高管薪酬的高低，与车企的业绩表现密切相关。比亚迪2023年销量突破300万辆，净利润达300亿元，出色的业绩表现是比亚迪高管全员涨薪的关键因素。相反，长城汽车2023年净利润同比下降14.9%，其高管的年薪相对较低。

       此外，高管的薪酬也反映了车企的人才争夺战。在激烈的市场竞争中，高薪挖人和股权激励成为吸引人才的重要手段。然而，高管们在享受高薪待遇的同时，也面临着巨大的压力和挑战。

       总结

       2023年车企高管薪酬的变化，为我们提供了一个观察车企经营状况和市场竞争力的新视角。新势力车企高管的高薪与国企高管的稳定薪资形成鲜明对比，反映了不同车企的发展阶段和市场定位。同时，高管薪酬与车企业绩的紧密相关性，也提醒我们，企业的长远发展需要合理的薪酬体系和人才激励机制。在汽车行业的大变革时代，如何平衡高管薪酬与企业利益，将是车企面临的重要课题。