当下，20-30万级的高端电动车市场极度内卷，车企都在拼价格、拼技术，800V、高通8295、高阶智驾、AI大模型、CTB电池、座椅按摩，这些最先进、最豪华的技术几乎已经成了这个级别市场的标配。

但当我们向下看，15-20万级的纯电产品看点就没那么多了，甚至可以说是乏善可陈。它们的设计中庸无趣，车机仅仅能导航、听歌，没有通风没有按摩，三电方面也是老旧的三合一电驱、CTP电池。总之，除了动力形式，这些15万级电动车和同级燃油车并没有明显的区别，最多捡一捡高端车玩剩下的技术。

但事实是，还有很多消费者的购车预算是10-20万，但市场上却很少有一台真正为他们打造的拥有先进技术的纯电车型，尤其是纯电SUV。

就在今天，吉利公布了全新纯电SUV银河E5的官图和一些技术信息，这台车打破了15-20万纯电市场无趣乏味的局面。银河E5汇集了原创设计、CTB电池车身一体化、银河11合1智能电驱、神盾短刀电池、GEEA 3.0电子电气架构、Flyme Auto车机系统等等，这些技术傍身的银河E5一举提高了纯电SUV的技术高度，它的到来也势必会重塑这一细分市场的格局。

银河E5基于吉利GEA智能新能源架构打造而来，定位于A级纯电SUV，车长宽高分别为4615×1901×1670mm，轴距为2750mm，整体尺寸和银河L7相近。相比同级产品平平无奇的技术，银河E5首先拿出了五大越级王炸技术。

CTB电池车身一体化、神盾短刀电池：目前，整个电动车市场，CTP电池还是主流形式。CTP工艺是电芯封装成电池包，再置入车身结构中。而CTB则精简了工序，直接将电芯装载车身框架之中。简化了一道工序后，电池包的功率密度得到巨大提升，续航更长。而且电池包的上护板可以直接作为座舱地板使用，大幅降低了电池包对座舱空间的侵占。

CTB工艺由特斯拉首创，核心产品大规模量产的也只有比亚迪一家。这是因为CTB需要车企拥有自主的电芯设计能力，而特斯拉4680电芯产量较低，还没办法在核心产品上全面普及。

值得注意的是，即便是比亚迪，CTB工艺也仅限于海豹、方程豹这些高端车型上，尚未在紧凑级车上使用。而银河E5则是实现了CTB技术的普惠，能做到这一点也因为吉利早已拥有电池链全栈自研能力，银河E5的电芯就是吉利自研的短刀电池。

银河11合1智能电驱：在燃油车时代，汽车工程师为了车内空间更宽裕，努力地压缩发动机变速箱的体积。而在电动车时代，这一目标依然存在，只是对象换成了电驱系统。早期，电机、电机控制器、整车控制器等等都是相互独立的部件，目前，业内主流的方案则是电机控制器、电机和减速器3合1的电驱，华为DriveONE电驱做到了7合1、比亚迪e平台3.0、通用奥特能平台的电驱最为领先，做到了8合1。目前也仅仅只有这几家车企能做到7合1、8合1这样超高集成度。原因同样是因为这项技术高度依赖自研，垂直整合、自研能力较弱的车企只能使用成熟的三合一电驱。

如今，银河E5更进一步，首发搭载了11合1电驱系统，实现了驱动电机、减速器、高压配电箱、电机空气器、VCU、TMS、HBMS、LBMS、驱动防滑、车载充电器和直流转换器11大器件一体融合。根据吉利在北京车展发布的信息，这套电驱系统的最大功率为160kW，轮端峰值扭矩3200Nm，最高转速17000rpm，重量仅79.8kg。

高集成带来的好处很多，首先是效率，吉利11合1电驱系统效率达到90.04%，超过比亚迪八合一电驱的89%，实际驾驶会更加省电。最好的好处还是体积重量的降低，超高集成的电驱系统不会因为零部件分担而侵占车内空间，因此，银河E5的座舱空间、后备箱空间很可能会成为它的一大优势。

GEEA 3.0电子电气架构、Flyme Auto车机系统：自从领克2.0产品换装魅族Flyme Auto车机系统后，其智能化水平一举进入到了第一梯队，如今，这套系统终于来到了吉利银河上。从内饰官图可以看到的，整套车机的界面布局和领克上的差别不大。另外，系统还引入AI大模型技术，具备语音、文字、音乐AIGC能力。

值得注意的是，过去，吉利车机版本过多受到了不少网友的吐槽，如今吉利银河开始换装Flyme Auto系统，或许意味着未来吉利旗下各个序列品牌或将统一车机，带来更加一致的智舱体验。

硬件方面，和领克07、08一样，银河E5将搭载了龙鹰一号芯片，不同的是，银河E5只会使用一颗龙鹰一号，但和8155相当的算力也已经足够承载Flyme Auto系统。最重要的是，银河E5在底层架构还使用吉利最新的GEEA 3.0电子电气架构，GEEA 3.0采用了和小鹏扶摇架构类似的中央计算平台，使用了业内最先进的以太网主干+CAN FD环网，相比域控架构，计算能力、车控能力更强。至于整个架构算力和通信能力能达到什么水平，目前吉利还没公布具体的信息。

不夸张的说，银河E5的这五大亮点技术，拿去20-30级市场也拥有十足的吸引力。对于银河E5，吉利显然是在用30万级的技术能力打造一款15万级的车型，这样的银河E5竞争力如何已经无需多言了。

自2023年2月正式发布以来，银河L7、银河L6、银河E8 仅用了10个月就实现累计销量突破12万辆，书写了“银河速度”。在价格站的背景下，吉利银河“以价值取胜”的品牌形象更是已经深入人心。

今年开年时，吉利汽车集团CEO淦家阅发布在新春寄语中表示：“中国汽车用户是年轻化的互联网原住民，科技原住民。他们追求的高价值，是能享受到互联网智能科技带来的创新体验。他们诉求的快乐，是能够在第一时间、以更轻松的方式，获得最“上头”的科技。”

因此，我们看到吉利银河对使用先进科技上从不吝啬。今年1月，吉利银河E8带着SEA架构、45寸超宽带鱼屏等王炸级实力突袭532市场，一举成为了纯电C级轿车的超高质价比之选。如今，银河E5延续了银河E8的王炸传统。

而且银河E5不仅有五大科技王牌，在豪华舒适配置方面，银河E5更是不遗余力，比如前排主副驾均配备三挡加热通风、8点按摩、6层设计棉花糖系列座椅、高独立功放的16个扬声器、WANOS全景声“无界之声”音响系统、同级唯一头枕扬声器等等配置也是向高端产品看齐。

可以说，作为银河品牌的第一款A级纯电SUV，吉利首次出手就刷新了细分市场的技术和价值标杆，产品序列进一步扩充后，银河速度势必会再次提速。

这种实力，也将让银河E5承担起领导者的责任，改写A级纯电SUV市场的乏味、无趣的产品模式，重塑竞争格局。

过去几年，我国新能源车快速爆发，今年一季度，新能源渗透率已经达到31.1%。但如果拆分动力形式和车型定位来看，15万级纯电市场仍然没有得到有效启动。

一个成熟的汽车市场应该是纺锤形结构，A级家用车应该才是体量最大的市场。回看纯燃油的时代，博越、卡罗拉、朗逸、CR-V、途观所在10-20万市场是绝对的主流。但在新能源市场，插混A级车虽然在突飞猛进加速取代燃油车，但纯电A级车仍未成为主流。翻看近一年的纯电销量排行就不难发现，高端车型Model Y和入门车海鸥在销量方面遥遥领先，纯电TOP10中紧凑级车只有4款，而且其中多款都是主要面向网约车市场。

想让让纯电A车打动消费者首先要明白，纯电和插混的区别绝非仅仅是是动力形式，二者的产品逻辑有着巨大的差异。插混车的使命取代燃油车，和油车采用了相近的配置、设计，再做到相同的价格，插混就可以凭借省油安静的优势攻城略地，迅速绞杀燃油车。但卖好A级纯电的难点在于，它比燃油车多了续航补能焦虑，产品力、价格如果和同级油车无异，就会被很多消费者踢出名单。

因此，A级纯电应该要在基础的家用属性上，给到更好的体验、超越用户期待的价值。因此，银河E5无论是底层技术，还是座舱配置都给到了消费者越级的的体验，消费者终于可以在A级纯电产品上，享受到高端豪华纯电的产品体验。强大得银河E5或将加速助推A级纯电SUV市场的进一步扩大。

淦家阅说：“无论价格战是否能卷出消费热潮，我们坚持高价值，坚信以电子架构和软件驱动的新能源车一定会越来越具品价比。”

因此，我们看到吉利始终都在践行高价值的产品策略，银河E5并没有像对手那样向下拼价格，而是用越级的技术向上拼价值，它的到来势必经和重塑15-20万级纯电市场的竞争格局。