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星途星纪元ET,铝合金+高强钢底盘,五连杆后悬挂

选车侦探

26159 2024-05-10

(关键词:铸铝部件、五连杆悬挂、空气弹簧、六活塞卡钳)


星途星纪元ET,铝合金底盘,六活塞刹车卡钳


(关键词:铸铝部件、五连杆悬挂、空气弹簧、六活塞卡钳)


星途星纪元ET定位中大型新能源SUV,是星途品牌研发数年的产品,在车架和悬挂中大量使用铝合金材料,8款车型、纯电和增程两套动力给用户更多的选择,新车价格区间为18.98-31.98万元。那么星途的新车都用了哪些新技术,相比其他造车新势力如何?下面我们来详细分析。

底盘悬挂


星途星纪元ET基于E0X新能源平台开发,该平台结合了奇瑞的新技术,包括一体压铸车身+铸铝底盘,以及空气悬挂等。从车架的结构图来看,其中绿色部分就是铝材,包括铝合金与铸铝,在前防撞梁、悬架安装的位置使用了铝材,后部的一体成型结构可以减轻重量,同时增加刚度,铝材在奇瑞集团内大量使用,整车高强钢和铝材的使用比例达到88%。

而深红色的部分就是热成型钢,包括A柱、B柱、整个门环和车底的横梁都采用热成型钢,一体式门环加上车底的电池包外壳,整车扭转刚度超过奇瑞的燃油车型,乘坐时可以感受到车内更安静,车架传递的噪音更少。但缺点同样存在,铝合金的设计后期维护成本高,一旦碰撞,难以修复,更换原厂件价格高昂。

新车采用云台底盘,前悬挂为双叉臂结构,控制臂均为铝合金材料,降低簧载质量,而后部为五连杆悬挂,同样使用了大量的铝合金连杆,与价位相匹配,前后均带有横向稳定杆,减少过弯的侧倾和晃动。

高配的空气+电磁悬挂意味着悬挂的高低软硬可以调节。配合摄像头和雷达,悬挂本身带有智能预瞄功能,通过减速带前,可以预判,主动去调整阻尼,而不是遇到颠簸后被动调整,给足反应时间,全程都可以保持舒适度。为了减少晕电车的可能性,星途为悬挂设计了舒适制动功能,加速时后悬挂阻尼变大,减少翘头,刹车时前悬挂阻尼变大,撑住庞大的身躯,减少刹车点头。

近期电动车的刹车问题频频登上热搜,星途的四驱版本马力达到480匹,踩下电门,速度蹭蹭飙升,过弯必须刹得住,为此,星途配备了六活塞固定卡钳,增加刹车盘和刹车皮之间的接触面积,同时多活塞的设计让刹车力度更大,100km/h刹停距离为34.8米。由于电池采用高密封设计,整车的涉水深度达到700mm,南方雨季不怕困在积水的街道上,带有空气悬挂的版本还可以抬高50mm,进一步增加通过性。

星途星纪元ET的实用性


第一驾驶


星纪元 ET纯电版有单电机和双电机版本,单电机功率230kW,峰值扭矩425Nm,根据电池的不同,可以在6.4秒和6.6秒内破百。双电机四驱车型采用前交流异步电机和后永磁同步电机的组合,四驱版同样有两个动力版本,分为Pro和Ultra,其中Ultra版本3.8秒即可破百。

增程版搭载代号为SQRH4J15B的1.5T涡轮增压发动机和电机,综合扭矩为324Nm,主打长续航,动力一般,同时单档位DHT的设计不利于高速表现,加速能力和高速行驶的能耗都大于同级别的多档位设计,当然成本更低。

第二续航


星纪元ET纯电车型搭载了宁德时代的神行电池,在充电测试中,11.5分钟可以补能475km,根据电池容量和电机的不同,续航在540-760km之间。有趣的是增程版车型,搭载热效率44.5%的增程发动机,满油满电综合续航超过1500公里,而在测试中,从安徽芜湖出发,一路向南抵达广州,车辆满油满电行驶里程达到2141.4km,虽然是省油脚法,平均速度也不快,但续航值得肯定。

第三乘坐


星纪元ET的长度不到5米(4.955米),但轴距保持在3米整,作为五座车,后排宽敞,当然作为中大型SUV,缺点就是没有7座车型,放着大尺寸的后备箱,许多人也无法完全利用,缺少选择权。

副驾带有16向电动调节,有一键零重力模式,后排的座椅也有四向电动调节功能,座椅的设计类似家里的休闲沙发,采用方格子纹理,中控部分被设计为一个吧台,可以前后移动,如果一侧车门靠墙近,不好打开,吧台向后移动,前排贯穿,可以从另一侧下车。

第四智驾


新车基于EEA 5.0电子电气架构打造,高配带有30颗传感器与508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片,包括速腾聚创的激光雷达,实现市区和高速的自动驾驶辅助。而入门版本配备2个毫米波雷达和5个摄像头,包括800万像素的感知摄像头,同样有L2级驾驶辅助。

选车侦探观点:星途星纪元ET在车架的材料、安全、续航和智驾方面有独到的一面,悬挂和车架大量铝合金的应用与其他品牌形成差异,但缺点是只有5座,同时增程版动力较弱,起步价高,星纪元品牌本身的影响力有限。大家觉得星纪元ET定价怎么样?欢迎讨论。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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