北京车展已经过去，数百款展车中，仅6款油车，不得不说如今油车的存在确实显得莫名尴尬。都说未来属于电动车，然而电动车确实也存在着“里程焦虑、补能耗时”等客观缺点。于是乎，燃油车一窝蜂往混动发展已成趋势。

但是混动架构那么多，到底哪一种才“更接近理想中的样子”呢？串联混动？并联混动？混联混动？还是……增程？也许是受到北京车展的影响，最近聊这个话题的车友并不少。或许是大家都在纠结，下一台车该如何选择。那么今天我们就来聊聊吧！

混动有很多种，增程最有“前途”

首先我抛出自己的观点：在诸多混动架构里，增程是最有“前途”的一种。首先往大了说。首先，其他任何混动系统，都是“以油车为基础，用电机技术改进油车缺点”的产物。那么增程呢？却反其道而行，是“以纯电车为基础，解决电车里程焦虑”的产物。

正是因为如此，纯电车有的优势，增程车全有。比如：因为而且发动机和车轮之间没有任何机械连接，所以行驶时安静舒适，噪音和震动都比油车“高级”很多。之前我测试长安某款车时，发现“汽油增程器”启动后，车内噪音仅提高了1分贝。不仔细听都不知道汽油机已经启动了。

此外，因为没有变速箱，所以传统油车的顿挫，和粗糙感就没了。车主全程感受到的都是纯电车的那种静谧，丝滑，精密感。这让车子的使用感受档次都提高了一个级别。

电车的优点，增程车都有

而操控方面的优势也同样巨大：以往为了降低车辆重心，部分企业甚至花重金研发水平对置汽油机。然而却发现占用发动机舱太多空间，导致前悬挂只能采用空间需求小的麦弗逊结构（这对操控极限不利）。

而到了到了电车时代，电池就是全车重心最低的位置，前后轮还分分钟50：50重量比。而且机舱很空旷，前双叉臂悬挂“想上就能上”…… 一夜间，操控被重新定义……

还有玩的更夸张的：某些“前后双电机”车型，那么只要车主愿意，可以自己设置前后电机的电流值（电流值决定扭矩），或者单独开关某一台电机，让车辆在“前驱”、“后驱”、“四驱”模式切换，而且在四驱模式下，可以随心所欲的设定前后电机扭矩分配，从1：99 到99：1，想怎么玩就怎么玩。

增程平台可“一平台多车”

“模块化搭积木”受车企欢迎

上述种种，都是油车时代想都不敢想的！而且增程平台的本质就是纯电平台。而纯电平台的可拓展性也是被各大车企所看重。比如电驱平台，增加“汽油发电机”，就是增程车；再比如电驱平台，增加“氢燃料电池（氢气发电）”，就是氢能源车。

拆掉汽油机就是纯电，装上汽油机就是增程， 换上氢燃料电池就是氢能源……这就是“模块化搭积木”。纯电版，增程版，氢能源版，都是同一平台出来的东西。你想想，这对于车企来说，吸引力能不大？

插混车的使用烦恼，增程车也有

增程车从方方面面来说，都比油车，以及从油车基础上发展出来的其他混动车，有了巨大的不同。但毕竟增程车作为插混的一类（国家工信部如此划分），它也存在插混车型的一些缺点。主要是使用方面的。

比如在养护方面，插混车因为可以用“纯电模式”行驶，如果如果每天上下班距离不太远，而且家里充电也方便的话，不少车主是长期把增程“当纯电用”的。对他们来说，可能只有逢年过节跑长途，才会用到汽油。

这样一来就导致一个问题：汽油机长期不运转，而空气里的水分却会不断钻入汽油机里。时间久了难免机油会有“乳化”风险，万一哪天汽油机启动了，可机油却变质了……后果我不说，大家也想得到。

增程车也好，插混车也罢

养护有“特殊需求”

因此，无论是增程车还是插电混动车，在选择机油时就要有针对性。选择那种“抗水性能”很强的机油。比如驾驰今年就推出了1款混动专用机油，以及1款增程专用机油。根据各自车型的不同运行特征，专门优化调整机油成分，以满足各自的需求。

驾驰“新能源”机油，以高端SK Yubase全合成基础油为底，运用SK VHVI技术，辅以先进添加剂创新配方，能显著控制低温油泥的产生，以及提供强悍的防水汽乳化能力。除此之外，驾驰系列针对“新能源”的机油，在抗磨损保护方面也有特殊强化。

这是因为无论插混还是增程，汽油机一旦启动后，就要在几秒内转速升高至2000转或者更高区域。如此一来就不存在传统油车“热车”的机会。这对机油的瞬间润滑保护能力提出了很强的要求。驾驰“新能源”机油的抗磨强化因子就为此而存在。

的来说，增程车以它优秀的性能赢得了越来越多的拥趸，现在身边不少朋友，在深入接触增程车之后，换车时选择增程的不在少数：先用增程车做过渡，反正只要能加油就能跑，不怕出远门，能代替油车。等到以后“未来超级电池”上市了，一次充电，随随便便，真刀真枪干1000公里以上，安全还不贵的时候，再换电车。