2001年7月执行“国一”标准至今，已经过去了23个年头。目前我国正在执行的排放标准是“国六B”。一路走来，我国排放标准长期对标欧盟。比如在“欧一”基础上根据我国国情做调整后诞生的“国一”，以“欧六”为蓝本的“国六”……

如今基本可以确定，不出意外的话2025年“欧七”标准上线，那么可以遇见“国七”也就不远了。事实上相关部门早几年前就有意无意的提到过“国七”。目前可遇见的，到时候油车的日子将会更不好过，尤其是柴油车。

欧七排放标准来袭

比国六B严厉10倍

因为目前“国六B-PN11”阶段，要求尾气颗粒物粒子数量不超过6千亿颗/每公里，而“欧七”则规定不超过6百亿颗/每公里，要求一下子又严厉了整整10倍！

根据当前氢燃料电池技术相对还不完善，系统成本居高不下，难以普及的客观事实来看，假设2025年“欧七”真的准时上线，那么预计2026年后，汽油混动+电动车霸占市场，纯燃油车逐渐退市将会是大势所趋。

欧七增加了粉尘管控指标

包含刹车系统和轮胎

到这里事情还没结束，因为“欧七”比起以往历届排放标准，多了特殊的几项，分别是：轮胎磨损、制动颗粒排放限制（PM10）以及纯电动和混合动力汽车电池耐用性的最低性能要求（使用5年容量不低于80%；和7年容量不低于70%）。

电池耐用性很好理解，就不再阐述了。刹车系统方面，减少刹车系统的粉尘，目前主要通过调整改变刹车片成分来实现，比如陶瓷纤维刹车片，粉尘释放量远低于其他种类制动片，今后势必会成为主流。而某些老式高碳刹车片，一个星期就能让你的轮毂脏兮兮，这就是刹车粉尘过量！

而让大多数人不理解的，就要说轮胎了。事实上轮胎和地面摩擦产生的微米级粉尘，肉眼无法看到，一般悬浮在距离地面2米高的范围内，很容易随着呼吸进入人体。权威报道称，轮胎微粒已成为空气微粒污染的第二大来源，每年约有610万吨轮胎颗粒物进入我们的大气和海洋，这可能对人体和环境造成巨大损坏。

轮胎粉尘的控制方案

吸收器&轮胎改进

而轮胎粉尘的控制方案，目前则有2个途径：给车辆增加吸收器、和改进轮胎的耐磨性能。前者是基于静电吸附原理而开发出来的专用装置，目前处于测试阶段，比如沃尔沃就参与了这个项目，但最终是否批量装车目前不得而知。

而作为轮胎企业，思考的则是如何提高轮胎的耐磨性能。因为越耐磨的轮胎，同样行驶里程的磨耗量就越低，这意味着粉尘释放量越小。但是单纯提升耐磨太容易了！往死里增加炭黑就完了。正如“TAXI轮胎”那样，反正只求耐磨，至于其他的静音、抓地、安全……I AM SORRY？？？

所以真正难的是在提升了耐磨表现的基础上，其他方面的性能还增强了，这就得看轮胎企业自己的功力如何了。说不定再过一段时间，各大轮胎品牌都会推出颗粒灰尘排放更低的轮胎了。