根据乘联会预计，6月份国内新能源市场渗透率将继续保持上升趋势，可能会达到49.1%。此消彼长，继5月份燃油车整体销量同比下降23%之后，已是连续两个月降幅在20%以上，6月份的销量自然也不容乐观。

当然，燃油车市场的萎缩，受到影响最大的就是合资品牌。在6月已经有不少车企借势端午假期和“618”年中大促，打响了以价换量的销量保卫战。包括卡罗拉、轩逸、朗逸等经典车型的终端起售价均已进入了7万级。

曾经稳居销量销量榜前10的卡罗拉，如今月销量已不足万台。“618”的时候一汽丰田官方已经把原价11.68万的车型价格降到了7.98万，3.7万的优惠对于一款10万级车型来说，降幅已经相当大。除了卡罗拉之外，新近改款上市的卡罗拉锐放也上市当天就给出了至高1.9万元的限时权益。

而广汽丰田这边同样是借势“618”汉兰达双擎和凯美瑞双擎起售价分别降至21.78万和14.98万，降幅分别为3.2万和3万。放在几年前，这两款都是市场上一车难求的热门车型，但如今的月销量也同样是不足万台。

轩逸和朗逸从销量上看依然排在前列，尤其是轩逸5月依然以月销3.16万辆的成绩位列紧凑型轿车销量榜首，朗逸也排名第四，是为数不多能够与国产新能源车在销量上抗衡的车型。不过它们在价格上也付出了很大的代价。

轩逸的市场优惠已高达3.7万，经典款的售价低至7.16万元。朗逸的市场优惠也长期在3万左右，其中朗逸新锐的起售价更是只需7万元。

除了入门车型在降价之外，近日一汽-大众的揽境和揽巡也分别宣布官降，最高降幅达到4.3万元。

红点观察

合资品牌的困境已经成为近期行业关注的热点。合资品牌面临的不仅是燃油车市场的萎缩，还有国产新能源单车价格越来越高，而合资车的价格却在不断走低。

这会是一个时代的落幕吗？现在这样说可能还为时过早。尽管合资车的价格不再坚挺，但合资品牌并没有打算放弃燃油车市场。合资燃油车依然在推陈出新，比如近期上市的途观L Pro和即将上市的全新一代迈腾已经开始在智能化方面做文章。

但仅凭借产品的升级就够了吗？显然不够，就拿秦L DM-i来说，作为一款中型插混轿车起售价仅为9.98万，相比降价之后的凯美瑞等车型依然拥有巨大的价格优势。即便是未来可以在政策方面做到“油电平权”，合资燃油车要想赢得竞争，价格体系首先就被重构。