今天，赛力斯股价在82.01元至86.79元震荡，收86.09元/股，微涨0.44%。昨日，赛力斯股价跌停一事引发行业热议，今日股价表现总算没有延续跌势。对此，虽市场猜测赛力斯股价跌停与“广发系刘格崧爆仓”一事有关，但赛力斯方面称“并不知情”，并表示这是“市场正常的波动与表现”。

市场的猜测，与刘格崧的投资失策有关，达摩财经指出：“刘格菘两年已亏损365亿，今年以来，刘格菘在管基金的亏损局面仍未见好转。其管理的六只基金最多跌幅为14.58%，最小的跌幅也有3.82%，而今年以来沪深300则实现了1.33%的上涨”。

而从赛力斯方面分析，公司股票的跌停实则情有可原——近一年多来，赛力斯市值迎来快速上涨，2023年市值曾最高达到1140亿元左右，成为新势力中为数不多的“千亿级公司”；至2024年6月18日，赛力斯股价甚至超越理想汽车，跃居造车新势力品牌第一。

综合两方面因素，赛力斯的股价波动正如其内部人士所提到，当属“正常现象”，并非是由于公司内部因素所引起。从赛力斯的目前经营状况来分析，千亿或许远远不是赛力斯的极限。

首先，今年4月随着华为正式发布智能汽车解决方案新品牌乾崑，乾崑智驾、乾崑车云、乾崑车控、鸿蒙座舱多个领域迎来亮相或升级，鸿蒙智行持续升温，而在近日举办的“鸿蒙生态分论坛”中，余承东进一步阐明了鸿蒙生态的成绩及发展，其生态商业化运营逐步成为闭环，向行业释放了积极的信号。

在现有的鸿蒙智行联盟中，赛力斯不仅仅是华为的老战友，更是华为渠道最完整、产品线最丰富、投入最多的合作伙伴，如问界 M9是行业内唯一搭载华为智能汽车全栈科技的产品，这给予了消费者及投资方更多地信心及期待，为赛力斯的市值上涨提供了强有力的支撑。

其次，赛力斯与华为是真正意义上的强强联合，赛力斯汽车自成立以来一直坚持技术自研，现已在多个核心技术领域处于领先地位。其在三电技术、增程技术、电子电气架构以及超级电驱智能技术平台（DE-i）方面，展现出卓越的研发能力。

尤其是超级电驱智能技术平台（DE-i），已经拥有超过1000项专利。这一平台适用于纯电、增程等多种场景和模式，具备高性能、长续航、低能耗、零焦虑的显著优势。DE-i平台是国内汽车行业中最早以满足用户场景为目标而设计的智能电驱平台，体现了赛力斯汽车在技术创新和用户需求方面的深刻理解和前瞻性。

最后，从问界品牌本身去看，目前也正处在高速的增长期。市场销量数据显示，今年5月赛力斯新能源汽车销量34,130辆，同比增长298.62%，本年累计销量156,823辆，同比增长342.35%。

尤为值得一提的是，问界M9累计大定已突破10万辆，连续九周稳坐50万以上车型销量冠军宝座，并已经连续两个月销量破1.5万辆，其不仅刷新了国产豪华车的销量纪录，更成为50万以上豪华车型销量前十榜单中唯一上榜的自主品牌车型。同时，也推动了赛力斯经营利润与盈利情况的不断好转。

在华为鸿蒙智行中的特殊地位、企业自身的硬核实力以及不俗的市场成绩，共同展示了问界在市场上的超高人气和消费者的认可度，也标志着国产豪华车在高端市场上的崛起和突破，而不断的突破，则造就了资本市场对赛力斯股价长期看好的态度。（汽车有文化 欧阳/文）