上周，上汽大众和广汽丰田分别就新能源化和智能化发布重大信息，作为合资阵营的主流品牌，上汽大众和广汽丰田都将在中国市场先后推出插电混动车型，并将与中国企业携手，在智能驾驶等领域展开深度合作，主流合资车企联手中国企业做大中国市场，对于在中国的合资车企而言，已经成了一条必经之路。

新能源赛道下，合资品牌兵败如山倒

最近几年，中国品牌通过新能源化和智能化等核心技术的提升，已经在销量和份额等方面对合资品牌实现了反超，并且还在利用不断的价格战试图将优势进一步扩大，合资品牌事实上已经到了岌岌可危的地步。

根据乘联会公布的5月份产销量数据，德系新能源车5月份在中国市场的销量为32116辆，日系新能源车5月份在中国市场的销量为8533辆，当然此处的数据是指能够上绿牌的插混和电动车型，而同月中国自主品牌新能源车的销量为699186辆。

除了新能源车型销量差距越来越大，合资品牌在中国市场的份额也在不断下降，5月份自主品牌零售份额已经高达57.6%，而日系、德系、美系在中国的市场份额一直都在缓慢下降，尤其是日系品牌，5月份的份额又同比下滑了3.2个百分点。而造成这种结果的原因也一目了然，自主品牌5月份的新能源渗透率为71.2%，而主流合资品牌的新能源渗透率仅7.5%，主流合资品牌的新能源车份额仅4.5%。

丰田大众出手，主流合资加码新能源

6月底上汽大众和广汽丰田的先后出手，对于在中国的合资车企的新能源化和智能化战略而言，可以说是具有里程碑式的意义。

6月27日，上汽大众和上汽集团签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议，中德双方将共同为合资企业“技术赋能”，在中国市场开发3款插电混动车型以及2款纯电车型，首款车型预计将于2026年上市。在此之前，上汽大众已经通过途观L Pro展现了上汽大众全新的内饰和智能化路线，15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、与科大讯飞合作的车机系统、与大疆合作的智能辅助驾驶系统，都表明上汽大众的车型已经向更加符合中国主流消费方向实现了进化。

6月28日，广汽丰田在首届科技开放日展示了一大批即将导入量产的新能源和智能化技术，其中包括鸿蒙座舱、新一代插混技术、端到端高阶智驾以及固态电池等。搭载支持快充功能的插电混动车型最快今年10月就将推向市场。广汽丰田与小马智行联手打造的赛那Robotaxi已经成功落地，据悉，TOYOTA PILOT已经具备不依赖高精地图的L2+++能力，很快就将在广汽丰田规模化量产。此外，未来广汽丰田以及进口丰田产品都有望搭载鸿蒙智能座舱。和上汽大众一样，广汽丰田携手中国企业拓展中国市场的步子迈得更大更快。

另外，一贯以执着闻名的马自达在此之前也迈出了关键一步，国产马自达EZ6将提供纯电和增程混动两种动力系统，其中增程版车型有105公里和160公里两种纯电续航版本车型。此外，新车不但采用了14.6英寸的悬浮式中控屏，标配了8155芯片，还将标配全景天幕、SONY音响以及零重力座椅。严格的讲，除了外观之外，此马自达已非彼马自达了。

技术壁垒易破，价格战才是最严峻考验

正所谓风水轮流转，面对新能源和智能化的大潮，合资品牌居然沦落到了步子慢底子薄的地步。而从根本上讲，合资品牌在新能源和智能化方面的落后，还是对于整个产业链的中国制造的犹豫甚至排斥，一旦能够勇敢的和中国制造进行捆绑，显然大家又有了平等竞争的机会。

无论是上汽大众、广汽丰田以及长安马自达，都推出了插电和纯电并行的产品策略，同时也借助了中国企业的智能化技术，从产品层面讲应该很快就会在技术上进入主流阵营，凭借合资品牌的服务以及品质口碑，翻盘还是有很大可能的。

不过，在技术上占了先的中国品牌，已经发动了以价格战清理市场的战役，并且取得了明显的成效。如果以最畅销的比亚迪作为参照物，那么紧凑型新能源轿车的起步价不到8万元，紧凑型新能源SUV的起步价不到12万元，所以，技术壁垒可以通过合作来绕过去，而价格壁垒却是合资品牌必须硬闯的难关，这才是最艰难的考验。所以，对于目前的合资品牌来说，不光要快，还要够狠，才能够真正的实现绝地反击。