过去三年，是什么让比亚迪一飞冲天？2020年3月份发布的刀片电池无疑居功至伟。这种电池不但帮助比亚迪成为了全球冠军，还带动了磷酸铁锂电池的复兴。

刀片电池，其实是一种比较笼统的称呼，也并不是比亚迪的专属。从广义上来说，由刀片形状电芯组成的电池包，都可以称为刀片电池。

6月27日，吉利汽车发布的“神盾短刀电池”，这也是一种“刀片式”磷酸铁锂电池，预计将会首先搭载在银河E5上。

这一点为什么会被吉利当成是优势？因为电芯长度越长，锂离子在电池正负两级之间的转移路径就会越长，这样会提升电池的内阻，带来性能衰减以及安全隐患。简单来说就是，把电芯做得短一些，就不会有这样的问题。

首先，它的能量密度达到了比较高的水平，吉利官方给出的数据是：192Wh/kg。当然，这是单电芯的能量密度，成组之后能量密度会降低至150Wh/kg-160Wh/kg。

从纸面数据来看，神盾短刀电池的表现还是不错的，达到了目前业内的一流水平，可以支撑吉利庞大的新能源计划。

除此之外，神盾短刀电池的充电效率也有明显提升，从10%充至80%仅需17分钟4秒。这个数据是如何测出来的，是单电芯还是整个电池包，多大的电池包，目前这些信息官方都没有公布。

可以肯定的是，神盾短刀电池的充电速度肯定要比目前吉利在用的电池快，但是否提升到了新的档次，倒也不一定。从理论上来说，电芯短，容量就小，充电速度自然就快。

那么，它在行业内到底能居于何种地位呢？

有一点可以肯定，短刀电池并非什么创新，它就是把电芯做得短了一些，对普通的乘用车来说，580mm的电芯已经够用了。

而吉利选择“短”来进行重点宣传，可能是因为它的发力更多在乘用车赛道，所以吉利将短刀电池称为“最优”方案，原因也许就在这里。

实际上，不要说是吉利，就连宁德时代、比亚迪两大巨头，在动力电池领域也没有取得实质性的突破，一般都是工艺方面的改进，化学层面依然如旧。

过去三年，国内的动力电池技术水平不断提升，但只能称为“微创新”，还达不到固态电池那种震撼程度。吉利汽车这次发布的神盾短刀电池也是一种微创新，缩短了它与宁德时代、比亚迪之间的差距，仅此而已。

事实上，神盾短刀电池对吉利的意义并不在于技术层面。这种电池是吉利自研自产，大规模量产之后，吉利就不再需要外部的动力电池供应商，还能够大幅降低生产和采购成本，这才是吉利真正想要的。

对吉利这样的大型新能源厂商来说，动力电池供应链的稳定性，以及采购成本的降低，远比电池技术突破要更重要。

在这方面，比亚迪是个很好的例子，它是第一家具备动力电池自主生产能力的汽车厂商，基本不受动力电池原材料价格波动、供应链动荡的影响，这也成为了比亚迪崛起的关键，所谓“跟得起就跟，跟不起就过”。

特斯拉则是个反面教材，它的动力电池主要依赖宁德时代、LG、松下等供应商，但过去几年时间里，特斯拉先是被LG坑，又被松下坑。由于松下的能力不足，传说多年的4680电池至今也没有大规模量产交付，严重拖累了特斯拉的新车上市计划。

实现“电池自由”之后，吉利汽车在电池、电机、电控、芯片、操作系统等各个关键环节上均实现了“自由”，完美复刻了比亚迪当年的崛起之路。

以往业界总认为吉利在成本控制、销量规模方面与比亚迪是存在差距的，但现在它也打通了各个核心技术环节，未来超越比亚迪也并非不可能。正如比亚迪高管所言，这一局不行还有下一局。

这一局，吉利带着神盾短刀电池，来了！