从今年年初开始，不少厂家就开始争相推出搭载固态电池的汽车新品，而这些拥有新型电池的新能源产品普遍都获得了较为明显的续航提升，不过值得注意的是，这些所谓的“固态电池”产品并不是真正意义上的全固态电池，而是半固半液的过渡性产品，两者在实际性能上还是有着不小差距的。

那么被媒体炒作已久的固态电池，现在到底是个什么样的商业化量产进度呢？咱们以当前电动供应领域影响力最大的公司「宁德时代」为例，他们在最近发布的投资者活动报告中提到：“其固态电池的研发进度，并表示将在2027年开始小规模量产”。而除了宁德时代以外，包括清陶能源和卫蓝新能源也都分别在最近表态称，他们的首款固态电池量产时间同样锁定在2027年。

由此可见，全固态电池的真正元年或许就是2027年。不过，值得注意的是，这里他们所提到的“2027年”或许只是一个推出典型产品的时间，这并不代表在2027年，固态电池就会迎来全面的商业化量产，因为就目前来说，固态电池技术仍然有许多需要解决的问题，而如何平衡制造成本与性能之间的关系，更是一大难题。

早在2024年4月的宁德时代业绩会上「曾毓群」就曾表示：“固态电池在技术层面上仍需克服固态离子扩散的基础科学问题，商品化的道路仍然漫长”。 而等到六月份的时候，宁德时代又在投资者交流活动上表示：“如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），其在全固态电池研发项目目前处于4的水平，目标是到2027年达到7-8的水平，有望实现小批量生产全固态电池”。

要知道，“投资者大会”一般都是企业在股东或者“投资者”面前画饼秀肌肉的时候，而宁德时代却在此对“固态电池”量产一事表态如此谨慎，可见该产品的量产计划要比想象中难。

事实上，固态电池的制造难度主要集中在原材料和工艺方面。具体来说，由于固态电池需要拥有较好的稳定性、导电性以及更高的能量密度，这就对材料要求很高，一般需要使用氧化物或硫化物类固体电解体，此外还需要金属粉末和碳制材料，这些材料虽然并不算稀缺，但制备的过程要明显比普通电池原材料更加复杂，其次，固态电池的封装要求也明显更高，这些因素拉高了产品的制造成本，而成本往往是最影响量产节奏的因素。

目前，宁德时代在固态电池主要的技术路线是凝聚态和硫化物双重材料体系，具体来说他们是希望打造出能量密度高达500Wh/kg新型电池，而有着类似目标的还有清陶能源，除此之外，三星SDI和LG化学等老牌国际电池企业，也都差不多宣布在2027年前后会推出类似的产品。

由此可见，2027年将会或将成为“固态电池技术”的元年，而在那之后，纯电汽车也将会彻底摆脱“续航短板”的问题。