当下是一个新能源汽车崛起的年代，所以很多的车企也在这一领域里推出了各种各样的新车型，而插电式混合动力无疑是相较于纯电动与增程式混动之外所最具代表性的一种动力形式。

那在这一领域里，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城也都有各自相对应的解决办法，其中，比亚迪旗下车型的销量最好。在最近一年时间里，插电式混合动力市场排名前十中有八款车都是来自比亚迪，由此可见，比亚迪的插混车型在该领域有着绝对的主导地位。

那或许也是因为看到比亚迪的插混车这么好卖和吃香进而产生了“眼红”情绪，另一家坐落于上海本土的汽车品牌荣威，也推出了一款新的插电式混合动力SUV——荣威D5 X DMH。该车于今年5月20日正式上市，售价区间为11.98-14.68万，共推出4款新车，以求能进一步地抢占插混市场的份额。

而说到荣威D5 X DMH这款车型，估计大家也都会感到比较陌生。的确，作为一款新车，荣威D5 X DMH自身的热度并不高，毕竟，这几年荣威旗下车型的销量都不太好，再加上荣威品牌在国产汽车市场里的知名度也不高，所以这车自然也就很容易被大家给忽视掉了。

从产品力方面来看，荣威D5 X DMH的起售价比比亚迪的宋Pro DM-i车型还要贵了1万块钱，而所给到消费者的则是更强的1.5T动力系统和更大的电池容量。毕竟，即使是最低配车型，荣威D5 X DMH也拥有105km的WLTC纯电续航里程，反观宋Pro DM-i却只有59km的WLTC纯电续航，所以两者在纯电续航里程上的差距还是蛮明显的。

此外，荣威D5 X DMH所搭载的1.5T发动机也能迸发出150匹马力的最大功率输出，而其官方所给出的零百加速时间则更是仅需6.9秒。而对比下来，宋Pro DM-i的1.5L发动机虽然在燃油经济性方面表现更好，但官方零百加速时间却只能做到8.3秒，因此单论绝对的动力性能，荣威D5 X DMH也是有明显纸面数据优势在的。

不过，荣威D5 X DMH的最低配车型并不支持快充，而这也就意味着，消费者想要拥有快充这项功能，就得去购买更高一个配置、售价12.98万的135豪华版车型。反观宋Pro DM-i车系，则是全系都标配有快充功能的，因此这或许也会成为影响不少人购买决策的一个点。

在配置上，售价10.98万、比荣威D5 X DMH最低配车型要便宜1万块钱的比亚迪宋Pro DM-i最低配车型，也还多了辅助驾驶系统、遥控泊车、远程启动、对外放电、车窗一键升降、旋转大屏、车联网、主驾驶电动调节、第二排座椅靠背调节等功能。

所以，从实用性的角度来说，宋Pro DM-i虽然动力相对较弱，但给到用户的东西却反而要更多，而这或许也是其得以能够大卖的一大真正原因。毕竟，这个价位里买车的人，并不是所有人都更关心动力，你们觉得呢？

最后，阻碍荣威D5 X DMH销量增长的不利因素，还有荣威品牌的影响力不足这一问题。

要知道，当下买新能源车的人，几乎没有谁不知道比亚迪，也早就被其“新能源车行业引领者”的口号所深深影响。可是荣威汽车呢？大家对它有什么特殊且深刻的印象吗？并没有，所以说，在新能源领域较差的品牌影响力，或许也就成为了掣肘荣威D5 X DMH车型销量持续增长的另一个很重要原因。

再有就是，比亚迪宋Pro DM-i车型眼下一年的销量就有25万辆之多，那在如此巨大的保有量面前，整个荣威品牌一年的插混车型销量都只有2万余辆，又何谈荣威D5 X DMH还能够有资本去“叫板”宋Pro 呢？

因此，说来说去、归根到底，宋Pro DM-i或许压根就没把荣威D5 X DMH这车给当成是一个像样的竞争对手，那既然都不被所对标的车型给正眼瞧了，自然也就不存在有所谓的“异军突起”这一说了。

总之，我们不否认荣威D5 X DMH这车具备一定的产品力，但想要能真正卖得好，这可能还是一件很遥远的事情，不知你们怎么看呢？评论区里留言说说，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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