最近一段时间，微博名为“小迪快报”的账号，可谓彻底开启了放飞自我的模式。除了尽心尽力的为比亚迪不断吆喝，更是直接开怼那些暗戳戳讽刺它的品牌。

言辞之犀利，令人大呼过瘾。

殊不知，就在昨天，“小迪快报”突然进行了发声，略显凡尔赛的表示：“还有没有发销量的，再不发比亚迪就要发啦。”

内容下方的配图，则是易车榜所统计的2024年5月各省汽车销冠品牌盘点，比亚迪不出意外的拿下了其中26个。

攻势之凶猛，已然无需多言。

而作为旁观者，对于上述做法，更想说：“狂有狂的道理。”几小时后，随着最新一份终端成绩单的揭晓，今天文章的主角没有任何悬念又“杀疯了”。

具体来看，6月比亚迪共销售新能源汽车341,658辆。

其中，共售出新能源乘用车340,211辆，同比增长35.2%。进一步拆分，共售出纯电动乘用车145,179辆，共售出插电式混合动力乘用车195,032辆。

面对如此结果，不禁想起之前的观点：“今年的中国车市，插混将会继续大放异彩。相比之下，碍于种种原因，纯电的增势将会放缓。只有两条技术路线齐头并进的品牌，才能称得上真正意义上的巨头。”

6月的比亚迪，用销量突破34万辆大关，以及具体的细分构成，证明了上述判断。当然，不少读者或许对于这一数字究竟有多夸张，并没有什么概念。

这么来说，“截至目前，虽然仍未拿到6月各家车企的最终表现，但结合5月的阶段性结果，基本可以确定的是，比亚迪一家的零售销量，完全可以与南北大众与两个丰田相加划等号。”

甚至其一个月的销量，就超过了许多品牌的半年累计销量。

王传福曾经抛出的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”

同样开花结果变为了现实。

而将视线进一步聚焦，身为比亚迪旗下的绝对“主力”，6月王朝网共售出新车166,915辆。

包括秦家族（秦PLUS、秦L）共售出新车68,450辆，汉家族共售出新车21,866辆，唐家族共售出新车15,719辆，宋家族（宋PRO、宋L）共售出新车24,658辆，元家族（元UP、元PLUS）共售出新车36,222辆。

反观海洋网，6月共售出新车157,923辆。

包括海鸥共售出新车36,066辆，海豚共售出新车10,860辆，海豹（EV、DM-i、海豹06）共售出新车24,407辆，海狮07共售出新车6,950辆，驱逐舰05共售出新车32,980辆，护卫舰07共售出新车519辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车45,561辆，e2荣耀版580辆。

至于主打“新豪华”的腾势，5月共售出新车12,275辆，包括D9共售出新车10,186辆，N7共售出新车2,089辆。

与之对应，作为仰望与方程豹旗下唯一在售的产品，U8与豹5则分别售出新车418辆与2,680辆。

“现在比亚迪最恐怖的地方在于，凭借王朝网与海洋网几乎铺满的产品序列，其牢牢掌握了30万元以下新能源市场的主动权，而这恰恰也是它开疆扩土的绝对根基。”

上述一段观点，就是我心中最真实的想法。

相比之下，去到了30万元以上的新能源市场，无论依托腾势也好，仰望也罢，还是方程豹，比亚迪都有很大的进步空间。

当然，值得分享的是，截至1-6月，今天文章主角的新能源乘用车累计销量已经来到1,607,145辆。

众所周知，冲击360万辆，将是比亚迪的最终目标。按照赛程过半的表现，以及展现出的势能来看，顺利完成几乎可以说是板上钉钉。

因为，剩余6个月，只需卖出200万辆，平均每月为33.34万辆左右。

而最近，又有消息传来，比亚迪6月新增订单达到了十分夸张的41万辆。随着秦L与海豹06位于终端的继续收割，以及类似宋L DM-i般“王牌”的即将入场，熊熊燃烧的烈火还在继续添柴。

反正，不吹不黑，比亚迪渐渐有了一丝“拦不住”的意味，单月销量突破40万辆大关，也不是没有可能。

顺势，最后一个问题：“按照过往中国车市的一幕幕前车之鉴，你觉得今天文章的主角会跌落神坛吗？”

关于答案，更想说“人红是非多，比亚迪一定会面对越来越多挑战者，从多维度发起的进攻，有价格战、有舆论战、有心智战。但终归木已成舟，这艘巨轮或许会出现一丝丝波动，但没有谁能阻挡它驶向电动还转型的彼岸。”