在今年4月份上市的福特烈马前段时间声音很大，号称上市首日订单破万，更夸张的是，只开放500台名额的大沼泽地限量版，却意外吸引了1500个订单，这一系列数据表明，福特烈马俨然是一匹货真价实的“黑马”。

可惜福特烈马这匹“黑马”并未“黑”太久，该车后续惨淡的市场销量，与当时火爆的订单量形成了鲜明对比，两者的巨大差异引发了消费者的广泛关注与讨论。

那么福特烈马的具体销量究竟如何呢？对此我们只能说是不容乐观。在上市首月，也就是24年4月份，该车的月销量数据只有79台。考虑到福特烈马是在4月25日上市并交付，这样的表现也算是可以理解。不过在该车最应该发力的5月份，其月销量数据却只有1560台，这便很说明问题了。

除此之外，福特烈马也只是公布了上市首日的订单情况，后续并未披露更多的订单信息，这是否意味着该款车型其实在上市之初便已出现了后劲不足的情况呢？

显然，福特烈马的真实订单情况存在太多的疑问，不少朋友也已开始质疑该车上市首日订单破万这一消息的真实性。

再来聊一聊福特烈马这款车型，提到这个名字，我想如果不是资深的越野迷应该对它知之甚少，其实该车早些时候也通过进口的形式在国内销售过，只是因为售价过于高昂以及平平无奇的产品力，劝退了绝大多数消费者。

现在引入国产的福特烈马其实就是第六代福特Bronco，有意思的是，第六代福特Bronco当时还被很多网友称为是坦克300的原型车，从而引发了不小的争议。如今第六代福特Bronco国产之后居然还要“屈尊”与网传模仿自己的坦克300抢饭吃，想想也是颇为讽刺。

从销量来看，福特烈马和坦克300亦是有着不小的差距，前者5月份销量1500余台，后者单就燃油版5月份便斩获了6062台的数据，如果加上刚刚推出的新能源版本，其月销量数据距离8000台已不遥远。我想即使后续福特烈马即使爆种，现在坦克300的高度也是该车难以企及的。

个人认为，造成福特烈马处境艰难的原因有很多，比如说价格，动力以及品牌运营等。

先看价格，福特烈马共推出7款配置，售价区间29.98~43.88万元，这个定价有些高不成低不就的意思。单纯喜欢硬派SUV外形，偶尔轻越野的朋友大多会选择入门级的坦克300和BJ40等产品，20多万预算就能搞定，确实很香。重度玩家有坦克500，方程豹豹5等新选择，不仅越野装备不出福特烈马，而且还更智能、更舒适，30多万也能搞定。再者就是骨灰级玩家，预算50万以上，那就牧马人等经典车型。这么来看，不上不下的福特烈马确实尴尬。

虽然近几年越野市场愈发火热，但说到底这依旧是个小众市场。就拿当下在硬派越野SUV市场最有话语权的坦克品牌来说，该品牌2023年的全年销量也不过16.2万台，差不多是主流产品一年的年限量水平，头部玩家况且如此，更别说其他品牌了。再者，经典车型不退场，又有这么多高性价比的亲民选手入场，所留给福特烈马的蛋糕确实不多。

再看动力，当初关注福特烈马的消费者有很大一部分是冲着该车的动力去的，毕竟其海外版车型提供有2.7T V6发动机可供选择，大V6可是很多越野迷的梦想。可惜国产车型为了迎合国内相关法规进行了优化，动力上只提供2.3T+10AT的组合，这无疑让诸多翘首以盼的越野迷们大感失望。

还有便是品牌营销，现在的江铃福特科技路子走的确实很野，推出了一个所谓的全新渠道品牌-福特纵横，宣言是致力于打造引领行业的越野生态圈，成为顶级户外越野生活方式引领者。说白了，就是在提供越野产品和体验的基础上，增加个性化改装和社群体验，其实这就是越野品牌的常规套路，像北京越野等品牌都在玩。

对于这一“新玩法”，江铃福特科技的“操盘手”刘继升可以说是信心满满，他曾表示：“我们用野代替卷。”个人认为，这位来自台湾的车企高管确实不适合负责大陆汽车业务，所知所想颇为局限，不懂大陆汽车行业的新变化，无法做到本土化的理解，跟市场需求严重脱节。说不定不久之后，他便会重走前辈向东平的老路。

上市之初牛皮吹得震天响的福特烈马并未表现出应有的水准，况且即使真如江铃福特科技的预期，该款车型受限于硬派越野SUV市场的体量，也很难带动品牌销量进行质的飞跃。不过对于现在的江铃福特科技来说，手中能打的牌确实有限，为今之计只有全力运营好福特烈马，方才有翻身的可能。