中国汽车经销商的日子有多难过？看看龙头企业就知道了。

截止到7月3日，广汇汽车的股价已经连续10个交易日低于1元。根据《股票上市规则》的相关规定，如果公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，公司股票可能被上交所终止上市交易。

这是继庞大汽车退市之后，又一家大型汽车经销商集团走到了退市边缘。

上市9年市值缩水千亿

2011年，广汇汽车首次在中国汽车经销商百强排行榜中，超越庞大汽车成为第一。2015年广汇汽车成功借壳上市，随后营业收入逐年增长，最高时达到1700亿元，净利润动辄超10亿元以上。

虽然根据中国汽车流通协会数据，2023年广汇汽车在各大经销商集团中在乘用车总销量中仍然排名行业第一，营收规模排名第二。但是财报显示，自进入2018年之后，广汇汽车的业绩便开始触顶回落。

2022年，广汇汽车营收1335.44亿元，同比下降15.71%；净利润为亏损26.69亿元，同比大幅下滑265.92%，是上市之后的首次年度亏损。

尽管2023年广汇汽车实现了扭亏为盈，但净利润的大幅下滑，仍然让人对其未来前景感到担忧。进入2024年，广汇汽车的经营情况并未出现明显好转，反而陷入了更深的困境。其一季度营业总收入同比下滑11.49%，净利润为7094.05万元，同比下滑高达86.61%。

此外，广汇汽车还存在较大财务压力。截至今年一季度末，公司货币资金83.36亿元，对应的有息负债462.55亿元，一季度的财务费用高达6.29亿元。

糟糕的营收业绩表现，反映到股价上就是一路走低。上市9年时间，广汇汽车的股价已经累计跌幅超过95%，市值缩水超过1270亿元。

虽然营收仍有千亿，但现在的广汇汽车距离退市已然不远，净利润更是滑落到几千万级别，躺着赚钱的日子可以说是一去不复返。

经销商日子难熬

日子难过的不止广汇汽车一家。可以说从2018年之后，汽车经销商的日子就一年不如一年。这两年随着新能源的崛起和价格战的开启，经销商的处境更加困难。

同为汽车经销商，2023年年初浙江中通集团传出破产消息，旗下19家4S店一夜之间悉数关停，在业内引发轩然大波。当时的中通集团旗下不乏有捷豹、路虎、奥迪、日产、福特、别克、红旗等主流热销品牌。

2023年中，曾经的“4S店之王”庞大汽车集团退市摘牌。庞大集团从2018年开始爆雷，2019年破产重整，但是进入2022年后庞大集团又继续出现巨亏，最终不得不退市摘牌。

今年初，在全国拥有数十家4S店的广东永奥投资集团有限公司爆雷，旗下广东地区多家4S门店出现暂停营业、暂停新车交付。

不止是爆雷破产跑路的，经销商向厂家施压的事件越来越多。

去年某日系品牌经销商拒绝厂家按之前销量的比例压货，最终厂家接受了经销商的要求，专门发布了一封信，大幅减产缓解经销商的库存和资金压力。

在今年年初的保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，并向保时捷总部“逼宫”，要求提高补贴。这件事情最终以保时捷方面妥协告终。

出路只剩一条？

一个事实就是当前整个汽车经销商行业都面临着艰难的处境。根据中国汽车流通协会的数据，2023年经销商亏损比例高达43.5%，形势非常严峻。

原因就是市场环境和经营模式已经发生巨变。品牌格局重建，市场竞争的加剧，价格战愈演愈烈。目前自主品牌的市场份额占比已经超过50%，合资品牌市场占比持续萎缩，而大部分经销商还是以合资品牌为主营业务，这就使得经营困难加大。

销量下滑，油电之间的竞争，又导致传统经销商手上囤积了大量库存燃油车辆。库存压力大增也成为经销商们普遍面临的问题。今年销量下滑和价格倒挂的现象已经十分严重。也就是说，经销商们为了完成销售任务，不得不降价销售，甚至做亏本买卖，形成了恶性循环。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点，再次逼近年内的最高值。

在这样的业态环境下，除了有实力的，或以经营豪华品牌为主的经销商尚有余力支撑以外，留给其他大部分经销商的路只有一条，分成两步走：一是止损退网，二是另投明主。某合资品牌在河南地区最大的经销商集团一口气关停了8家门店，全力进军新能源汽车市场，就是一个例子。

实话实说：

经销商只不过是汽车流通过程中的一环，左右不了渠道模式、市场格局的变化，只能随势而动，借势吃饭。所谓的经销商转型升级自救，只不过是鸡汤一碗；指望经销商能够与厂家共渡难关，齐心协力扭转市场形势，那更是天真幻想。大逃杀时代，生死存亡之下，主子要败，能活下来的家臣非逃必反。现在连广汇、庞大这些的巨头都已举步维艰，中小经销商的日子更难活了。（文/优视汽车 老炮）

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