国内车市整体销量，据数据统计，6月份零售销量达189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%，前6个月累计零售982.8万辆，同比增长3%；6月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比下降5%，环比增长4%，今年以来累计批发1,171.4万辆，同比增长6%。

2024年上半年，各家车企出现了两极分化的情况。头部车企迎来超预期上涨，而中下游品牌则面临较大挑战。于是，中国车企上演了诸多好戏。像比亚迪拿出了电比油低的大杀招，在诸多价格细分市场开启了一场攻击波；长城、奇瑞、长安、吉利的老总们涌入直播间，竭尽全力为自家品牌宣传造势；在各大汽车论坛上，老总们针对内卷的话题，展开了一场唇枪舌战的论战……

从市场大盘来看，中国车市形势一片大好，可是从经销商的角度来看，它们正在经历着价格倒挂、品牌销量下滑、与主机厂关系恶化等多重困境，经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。经销商巨头广汇汽车的遭遇就已经说明了问题。

车企开始分化

比亚迪6月份销量为341,658辆，同比增加35.02%。前个6月，累计销量约161.298万辆，同比增加28.46%；鸿蒙智行6月交付量46141辆，上半年累计交付194207辆的成绩，成为上半年新势力品牌的销量冠军。理想汽车以47774辆的单月销量领先，同比增长46.7%，成为6月的销量冠军，上半年累计交付数量达到了188981辆。

奇瑞汽车6月销量为200412辆，同比增长38%，上半年累计销售汽车1,100,621辆，同比增长48.4%，吉利汽车6月销量166085辆，同比增长超24%，环比增长超3%。今年前6个月，累计销量955730辆，同比增长约41%。长安汽车2024年6月汽车销量约23万辆，今年累计销量约133万辆，同比增加9.74%。

从这些车企的发展路径来看，它们无一例外地在新能源领域展现出强大的实力。

比亚迪作为这几年发展最快的中国汽车品牌，自从2022年宣布全面转型新能源之后，就凭借DM-i插混出色的技术表现，汽车产业链强大的整合能力，极具竞争力的价格优势，暴风骤雨般成长起来。尽管，现在有诸多声音对比亚迪进行明里暗里的内涵，正所谓誉满天下谤满天下，比亚迪的战绩是没有人能掩盖得住的。

奇瑞汽车实现了国内、海外市场“双增长”的发展路径，同样具有创新意义。海外出口的份额几乎占到了整个集团销量的一半。上半年，奇瑞集团国内销售汽车568463辆，海外出口汽车532158辆。国内市场，奇瑞今年上半年连续推出风云A8、iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、星纪元ET、星途瑶光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等重磅车型，覆盖插混、纯电、增程等多种动力，超过80%是新能源产品。

上半年，奇瑞集团新能源汽车累计销量为18.1万辆，同比增长1.8倍。由此，奇瑞是全行业唯一新能源车、燃油车“双增长”的企业。

吉利、长安则是紧跟时代潮流，推出了众多的新能源品牌。吉利推出了极氪、银河、极越、领克新能源等，长安汽车旗下有阿维塔、深蓝、启源等，动力形式覆盖了纯电、增程、插混。销量方面也同样喜人，吉利新能源6月销量65959辆，同比增长超88%，环比增长超12%。前6个月累计销量达320185辆；长安汽车6月自主新能源销量6.4万辆，同比增长超61%，前6个月累计销量达29.9万辆，同比增长超69%。

以上是头部车企的发展情况。其他车企的表现则有些暗淡，主要受合资品牌新能源转型不利，导致了集团层面新能源表现不理想。这不仅是体现在销量上，在产品阵容及推新速度、亮眼技术、智能领域方面都有所欠缺。

从这可以感受到，各家车企开始分化，出现强者愈强、弱者愈弱的趋势。别看各家表现都还不错。新品频出、销量增长，但是价格战始终像小刀割肉一样，让整个车市陷入增收不增利的困境。

经销商苦不堪言

新能源汽车领域，目前已知能够盈利的，只有比亚迪和理想，还有今年一季度刚刚实现盈利的赛力斯，靠的是问界。其余的品牌都是亏损经营，2024年一季度，蔚来亏损49亿，小鹏亏损16亿，零跑亏损10亿，极氪亏损20亿，其它未上市的品牌也只能是亏损。

企业层面已然是这样，经销商层面更是艰难度日。

全国工商联汽车经销商商会调研数据显示，汽车经销商对车企的满意度已经跌至近年新低。

2024年，“经销商对主机厂满意度调研”仅有56.1%，已经创造了历史新低。2023年的满意度为64.8%，今年就下跌了8.7%，降幅也为历年最大。

2024年以来，新能源领域的头号选手比亚迪打出一波组合拳，又是推出荣耀版车型，又是第五代DM-i，结结实实地把价格降了一轮，多款车型更是杀入了7万元区间，彻底把市场给搅了个天翻地覆。

前段时间，合资品牌终于坐不住了，把一直畅销的多款经典车型的价格进行了降价，价格拉到了7万元的水平。

消费者自然是心花怒放，奔走相告。但是对于经销商来说，这背后关联到的东西就太多了。

这不仅仅是利润减少的问题，同时还有库存的问题，资金流动性的问题，促销营销费用上涨的问题。

这些因素都使得经销商陷入经营困境。

我们看几家头部经销商集团企业的财报不难发现，在公司营收普遍微增的情况下，净利润跌幅惊人。中升集团去年净利润同比下跌超20%，永达集团净利润同比下跌超60%，美东汽车净利润更是跌超70%。

广汇集团更悲催。2023年广汇汽车虽然有1379.98亿的营收，但是净利润却只有可怜的3.92亿，毛利率为8.29%，净利润仅为0.46%，可以说是利润薄如纸。

据中国汽车流通协会在5月底发布的“2023年中国汽车经销商集团百强榜单”统计，目前国内前十的经销商中，仅有上汽销售的营收还能保持22.34%的增速，其余基本维持上年水平或是明显下跌。

6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。

就这，小鹏汽车前段时间还想着给经销商压库存，希望把库存压力转化为动力,可以实现“全力卖小鹏”的目标。想法挺好，但奈何经销商实在是有心无力了。

诸多迹象表明，车企不要利润要市场份额，价格战只能越打越凶，经销商就要承受更大的压力。只是不知道，价格战继续打下去，经销商还能挺多久？

百姓评车

7月份，新一轮的价格优惠又开始了。客观地说，价格战并不是灵丹妙药。长期来看，连续的不盈利，并不是一个行业和企业的正常表现。为了追求销量，把经销商的骨头都快敲碎了，这能是健康的发展形态吗？

“一将功成万骨枯”的背后，必然会使得车企成为无源之水无本之木。话虽如此，但处在转型的非常时期，各家车企为了生存，压榨经销商也是迫不得已。对于车企而言，这是生死考验，对于经销商来说同样如此。

大家唯有硬挺，此刻就看谁的血厚！