店科技
34624 2024-07-18
自新能源汽车投入市场,电车是否会取代油车便成为了一个持续热议的话题。进入 2024 年之后,油电之争依旧激烈,但电强油弱的局势已经逐步明朗。
根据中汽协发布的统计数据显示,2024 年上半年国内新能源汽车销量高达 433.9 万辆,同比增长 32.2%,6 月份新能源车渗透率更是首次突破 50%。
得益于中国新能源汽车产业的蓬勃发展,今年上半年国产品牌全面开花。据乘联会最新数据,上半年销量排名前十厂商中,国产品牌占据 6 席。
具体来看,比亚迪以 160.7 万辆的批发销量位居榜首,奇瑞紧随其后,销量达到 105.8 万辆,排名第三的吉利销量 95.6 万辆,长安则以 80.5 万辆的销量排在第四名。
合资方面,只有一汽大众、上汽大众、特斯拉中国以及广汽丰田挤进销量前十榜单,但整体销量情况并不理想,即便南北大众销量加起来,距离比亚迪依旧有 30 多万辆的差距。
无论哪个行业,成功品牌背后必然有其独到之处。比亚迪能够在新能源赛道一骑绝尘,底层逻辑还是其拥有极强的技术前瞻性和研发能力。
早在 2001 年的时候,王传福便带领比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术,2008 年搭载第一代 DM 技术的 F3DM 正式下线,开创了插混技术路线。
今年 5 月份,比亚迪又发布了全新第五代 DM 技术,成功实现了全球最低的 2.9L 百公里亏电油耗和全球最长的 2100 公里综合续航,再次改写全球汽车油耗史。
创造历史不是目的,能真正惠及消费者才是技术创新的意义。第五代 DM 技术的价值就在于,它可以让你的加油频率从原来的一个月一次延迟至两个月甚至更久,大大降低用车成本。
通过技术创新带来更加优秀的用车体验之外,比亚迪同时也在做另外一件事情:进一步降低用户的购车支出,让更多人享受到更棒的驾驶体验。
今年春节回来之后,比亚迪启动了「荣耀出击」计划。秦 PLUS DM-i 荣耀版一举将价格下探到了 8 万元以内,无论用车经济性还是智能化体验都碾压同级油车。
一系列荣耀版车型相继上市,助推比亚迪销量持续走高。刚刚过去的 6 月份,比亚迪乘用车销量超过 34 万辆,同比涨幅高达 35.2%,新能源车销量累计超过 750 万辆。
而在复盘比亚迪销量数据时不难发现,除了发力国内市场,最近几年比亚迪在海外市场的投入也在持续加码。今年上半年,比亚迪的海外销量超过 20.3 万辆,涨幅高达 173.8%。
事实上,尽管新能源汽车销量连年攀升,但从全球范围来看,其整体占比依旧不高,去年全球渗透率仅为 17%。这也意味着,未来新能源汽车在海外市场依旧拥有广阔的增长空间。
前不久举办的 2024 中国汽车论坛上,比亚迪李云飞发表了一段演讲,其中有一些观点我认为非常值得所有国产品牌去思考。
首先是竞争。国产汽车品牌能一路走到今天在销量上超越合资品牌,离不开竞争,有竞争才有不断向前发展的动力。
数据显示,过去的几年里主流国产品牌都在不断增加研发投入。2023 年,比亚迪研发投入高达 399 亿元,长安研发投入 90 亿元,吉利研发投入 78 亿元,长城研发投入 110 亿元。
新造车势力中,蔚来的研发投入高达 134 亿元,理想研发投入 106 亿元,小鹏汽车研发投入也有 53 亿元。这些事实也证明,在不断竞争中,国产车的品质、服务变得越来越好。
但一切向好的提前,是良性竞争。只有良性竞争,才能推动更好的技术和服务落地,最终惠及消费者,继而赢得市场和用户的信任。
另外是团结。中国品牌想要在海外市场打开局面,只有每一个品牌的思想汇集到一起,才能形成中国品牌的思想,形成令人尊敬的世界级品牌。
没有人会怀疑新能源汽车将会成为未来的绝对主流,但中国品牌要站到行业最前端,引领汽车工业的下一个百年,需要所有国产品牌一起努力。
借用一句话:在一起,就可以。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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