自新能源汽车投入市场，电车是否会取代油车便成为了一个持续热议的话题。进入 2024 年之后，油电之争依旧激烈，但电强油弱的局势已经逐步明朗。

根据中汽协发布的统计数据显示，2024 年上半年国内新能源汽车销量高达 433.9 万辆，同比增长 32.2%，6 月份新能源车渗透率更是首次突破 50%。

得益于中国新能源汽车产业的蓬勃发展，今年上半年国产品牌全面开花。据乘联会最新数据，上半年销量排名前十厂商中，国产品牌占据 6 席。

具体来看，比亚迪以 160.7 万辆的批发销量位居榜首，奇瑞紧随其后，销量达到 105.8 万辆，排名第三的吉利销量 95.6 万辆，长安则以 80.5 万辆的销量排在第四名。

合资方面，只有一汽大众、上汽大众、特斯拉中国以及广汽丰田挤进销量前十榜单，但整体销量情况并不理想，即便南北大众销量加起来，距离比亚迪依旧有 30 多万辆的差距。

无论哪个行业，成功品牌背后必然有其独到之处。比亚迪能够在新能源赛道一骑绝尘，底层逻辑还是其拥有极强的技术前瞻性和研发能力。

早在 2001 年的时候，王传福便带领比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术，2008 年搭载第一代 DM 技术的 F3DM 正式下线，开创了插混技术路线。

今年 5 月份，比亚迪又发布了全新第五代 DM 技术，成功实现了全球最低的 2.9L 百公里亏电油耗和全球最长的 2100 公里综合续航，再次改写全球汽车油耗史。

创造历史不是目的，能真正惠及消费者才是技术创新的意义。第五代 DM 技术的价值就在于，它可以让你的加油频率从原来的一个月一次延迟至两个月甚至更久，大大降低用车成本。

通过技术创新带来更加优秀的用车体验之外，比亚迪同时也在做另外一件事情：进一步降低用户的购车支出，让更多人享受到更棒的驾驶体验。

今年春节回来之后，比亚迪启动了「荣耀出击」计划。秦 PLUS DM-i 荣耀版一举将价格下探到了 8 万元以内，无论用车经济性还是智能化体验都碾压同级油车。

一系列荣耀版车型相继上市，助推比亚迪销量持续走高。刚刚过去的 6 月份，比亚迪乘用车销量超过 34 万辆，同比涨幅高达 35.2%，新能源车销量累计超过 750 万辆。

而在复盘比亚迪销量数据时不难发现，除了发力国内市场，最近几年比亚迪在海外市场的投入也在持续加码。今年上半年，比亚迪的海外销量超过 20.3 万辆，涨幅高达 173.8%。

事实上，尽管新能源汽车销量连年攀升，但从全球范围来看，其整体占比依旧不高，去年全球渗透率仅为 17%。这也意味着，未来新能源汽车在海外市场依旧拥有广阔的增长空间。

前不久举办的 2024 中国汽车论坛上，比亚迪李云飞发表了一段演讲，其中有一些观点我认为非常值得所有国产品牌去思考。

首先是竞争。国产汽车品牌能一路走到今天在销量上超越合资品牌，离不开竞争，有竞争才有不断向前发展的动力。

数据显示，过去的几年里主流国产品牌都在不断增加研发投入。2023 年，比亚迪研发投入高达 399 亿元，长安研发投入 90 亿元，吉利研发投入 78 亿元，长城研发投入 110 亿元。

新造车势力中，蔚来的研发投入高达 134 亿元，理想研发投入 106 亿元，小鹏汽车研发投入也有 53 亿元。这些事实也证明，在不断竞争中，国产车的品质、服务变得越来越好。

但一切向好的提前，是良性竞争。只有良性竞争，才能推动更好的技术和服务落地，最终惠及消费者，继而赢得市场和用户的信任。

另外是团结。中国品牌想要在海外市场打开局面，只有每一个品牌的思想汇集到一起，才能形成中国品牌的思想，形成令人尊敬的世界级品牌。

没有人会怀疑新能源汽车将会成为未来的绝对主流，但中国品牌要站到行业最前端，引领汽车工业的下一个百年，需要所有国产品牌一起努力。

借用一句话：在一起，就可以。