车事说
33609 2024-08-05
提到越野,很多人脑海中浮现的是那些粗犷、硬派的方盒子,而城市SUV往往被定义为只能在城市中穿梭,顶多配个适时四驱系统以备不时之需。但最近,一些社交媒体视频却颠覆了这一传统认知:在山城重庆专业的越野场地,一台城市SUV如入无人之境,征服了号称最高难度的“中国第一驼峰”的48°驼峰坡,平淌了450mm涉水坑(实际水深超600mm),还有交叉轴、A字破以及枕木路等3公里越野赛道,硬核的越野性能很酷很飒,同行的某兰达、某驰GLC均折戟于48°驼峰坡。没错,这台城市SUV正是日前上市不久的2025款星途凌云。
相信不少SUV车主或多或少都尝试过开车越野,更多的是在城郊多路况的山区小测一下,但真正去越野试驾场地挑战的凤毛麟角,究其原因无外乎自身既非专业的越野车手,同时对城市SUV孱弱的通过性能有所认知。
“城市SUV”也玩越野 征服越野赛道底气何在
星途凌云硬核的越野表现令人叹为观止。这一现象不仅引发了广泛关注,也促使我们重新审视城市SUV的越野潜力。今天,我们就来深度探讨下星途凌云为何能够在越野性能上如此出众。
要说一辆车的越野性能,永远离不开三大件:发动机、变速箱和底盘。当然除此之外,四驱系统、底盘高度、悬架行程以及车身结构也至关重要。
动力系统——发动机
工欲善其事,必先利其器。越野车对车辆动力有相当的需求。当然和性能车也有不同之处,它更看重峰值扭矩,而非最大功率。在登顶爬坡的时候,需要的是轮胎的转动力度,而非轮胎转动的快慢。作为星途品牌的主力担当,星途凌云的动力储备十分优秀。以2025款国际版为例,凌云搭载2.0T“中国心”十佳发动机,最大功率192kW、峰值扭矩400N·m,最大有效热效率41%,发动机在1750转时即可达到400N.m的峰值扭矩,堪称“地表最强2.0T发动机”。这样的顶级动力储备,才造就了凌云顺利登顶48°驼峰。
传动系统——变速箱
充足的动力储备和爆发力,只是挑战极限越野的基本功。48°驼峰不仅坡度更大,坡长更长,对于变速箱的负载及稳定性考验更加严格。2025款星途凌云搭载了奇瑞全栈自研的8AT变速箱,采用7.8速比、扁平化和大转角减震器设计,换挡更平顺,低档位液力变矩器具有扭矩放大作用,坡道起步动力响应更快,长距离高负荷爬坡时具有更好的耐热、耐久性,使车辆高性能表现发挥更加极致。尤其值得一提的是,全新车型搭载的8AT变速箱应用了全新的控制程序,驾驶感受更加丝滑平顺,几乎感受不到升降档的动作,再加上新晋搭载的换挡拨片,驾驶乐趣更胜一筹。而凌云最终成功登顶48°驼峰,也能从侧面说明这款变速箱的稳定性及耐久性值得肯定。
底盘系统——德系底盘素质
越野性能最考验车辆的操控稳定性,底盘调校性能更是直接决定一辆车的驾驶体验。2025款凌云依托M3X火星架构2.0量身打造,本特勒大师级底盘,采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架和双层冲压下摆臂,历经上百次减震优化,数十次轮胎调校,带来平稳精准的操控和豪华舒适的驾乘体验;同时,整车配备底盘液压滤振系统,左右前控制臂采用液压衬套,相比以往的常规衬套设计,振动衰减能力提升了32%,能有效过滤难行路面带来的驾乘颠簸,同步改善车内静谧性和舒适性;特别选用前后铸铝转向节,减重12Kg,轻量化45%,大幅提升底盘舒适性及耐腐蚀性,更好地助力驾驶员精准转向。
四驱系统——博格华纳四驱系统
一台合格的越野车,必须是四驱的,而四驱也分很多种形式,比如城市SUV用的适时四驱,本质上就是台前驱车,需要时给你后轮加点劲。但如果是一台硬派SUV那就需要上到分时四驱了。星途凌云虽然搭载适时四驱,但其采用了博格华纳第六代智能电液四驱系统,搭载最新一代电液扭矩管理器,拥有更强的辅助脱困能力,可根据车辆状态快速分配前后轴动力,能够有效抑制车轮打滑,四驱切换响应时间由200ms缩短至120ms,可实现后轴扭矩50%动力分配,满足整车45%爬坡要求。
同时,星途凌云标配博世最新一代9.3 ESP车身稳定系统,并配有经济、标准、运动、雪地、越野7种驾驶模式,随时随地任意切换,轻松拿捏通过各类地形,进一步提升了凌云攀爬越野性能。
另外,为了提升操控和运动,2025星途凌云还配上双缸双活塞浮动式卡钳,匹配更宽的20寸245/45马牌高性能宽胎, 配合优异的抓地力,带来更好的燃油经济性,良好的驾控体验,优秀的乘坐舒适性和低噪音表现。
底盘高度——通过性能
汽车的通过性是最直观体现具备越野能力的范畴。通过性的好坏,除了内部配置,其自身包含接近角、离去角、离地间隙等参数也至关重要。作为一台越野车,底盘一定要高,同时要具备更好的接近角和离去角,以便于爬坡。更大的接近角和离去角能让你爬上更高角度的大坡。
以星途凌云为例,星途凌云接近角19°,离去角20°,纸面上也就属于城市SUV中上水准,但星途凌云整体车身素质极佳,弥补了通过性部分不足。
车身结构——车身刚性
很多人都认为非承载式车身是越野车标配,但承载式车身也能很好地完成越野,比如帕杰罗、大切在这种承载式车身,也包括星途凌云。虽说,非承载式车身并非标配,但车身强度必须要过关。
星途凌云基于M3X架构打造,整车采用笼式车身设计,其白车身高强度钢用量占比达到85%,曾经在C-NCAP中级SUV的碰撞中获得最高分,足以说明其强悍的车身刚性,这也是其成功征服越野项目的关键所在。
M3X火星架构的“硬核”BUFF
当然,星途凌云的核心竞争力,绝不仅仅是简单的“堆参数”和“堆配置”,而是在根儿上着手,让车子起点就处于业内的高水平,这就是星途凌云所依托的M3X火星架构平台。
2020年,星途发布的“M3X火星架构”由动力、安全、智能、舒适化四大核心模块架构而成,集奇瑞技术之大成,而星途凌云正是M3X火星架构下的首款车型,此后,追风、揽月等其他单品均是基于奇瑞的M3X火星架构打造,所以在智能、安全、舒适、操控这些方面都有着出色的表现。
同时, 2025款星途凌云也是基于M3X火星架构打造,所以底子更好。再加上本特勒大师级底盘调教,让运动和舒适达到黄金平衡。这也造就了星途凌云既能高速山路劈弯,也能勇攀陡坡所向无前,它很好地兼容了一台家用车与越野车的性能,让消费者更加从容出行,自信向前。
凌云之道 性能是最值钱的豪华
作为高端品牌星途的主力担当,星途凌云对于“自身”的诠释可以用一个词来概述:“性能冗余”。即不管有任何需求的用户,开上星途凌云,在可预见的任何道路上穿行,城市SUV兼具越野性能、驾乘操控媲美高端性能车,从本次星途凌云极限越野征服48°驼峰坡就很好地佐证了其性能天赋,这也与星途凌云践行的“性能是最大的豪华”这一理念高度契合。
星途凌云用这场极致的越野挑战完美诠释了“性能冗余”的能力与奥秘,更让“性能是最大的豪华”成为了这一中国汽车品牌的底色。相信凭借自身强大的实力,未来将有越来越多消费者加入到星途车主大本营,体验到极致性能、极致驾趣的无穷魅力。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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