金庸武侠小说《笑傲江湖》里头有华山派剑宗和气宗之间的路线争斗，面对《葵花宝典》这样的新事物，个人因理念不同引发路线争斗的故事，可以说是小说最精彩的桥段。

而面向如今的新能源时代，硬派越野车的电气化进程也迎来了方向性的争议，同样的，长城坦克（Hi4-T）和比亚迪方程豹（DMO）给出的具体方案也完全不一样。

  ●长城Hi4-T动力系统

  ▲代表车型：坦克400、坦克500、坦克700

  作为老牌越野车＆皮卡车制造商，长城在非承载车身架构的电气化改造层面更保守一些，这使得最新开发的Hi4-T插混动力也继承了传统硬派越野车的血统，这能最大限度保留坦克400、坦克500、坦克700的Hi4-T版本在越野场景下功能属性。

  以目前的主力车型——坦克400 Hi4-T为例，该车本质上依旧是长城硬派越野车架构的2.0T+9AT+AWD动力总成，前纵置布局方式+非承载式车身+整体桥后悬架，且都采用博格华纳的四驱系统，有以多片离合器为基础的适时四驱和以中央分动箱为基础的分时四驱两种。

  相比燃油版，这套插混动力最核心的差异就是基于9AT变速器进行了电气化改造，即在前端使用一台P2布局单电机取代液力变矩器，然后通过离合器与行星齿轮变速器实现耦合＆解耦。另外因为是插电式混动，所以后桥上方还配备了大容量锂电池组，并且支持外接电源充电。

  很显然，这是在传统硬派越野车基础上锦上添花，其最大的优势是进一步放大了燃油车的低速蠕行场景的大扭矩输出，并且这种传统四驱系统在应对复杂场景时也能通过前中后差速锁（或分动箱）实现四个车轮在机械层面的硬连接，不浪费一点扭矩。

  短板嘛，因为只有P2布局单电机，只能“发电or驱动”，而不能像当下主流插混轿车＆SUV＆MPV插混车那样“发电and驱动”，再加上非承载式车身和大容量电池带来的整备质量增加，亏电油耗会明显偏高。

  ●比亚迪DMO平台

  ▲代表车型：方程豹豹5、方程豹豹8

  没有硬派越野开发经验的比亚迪，自然不会选择长城的技术路线，而是基于“承载式车身+前横置布局”的DM-p方案进行技术扩展，进而衍生出用于“非承载式车身+前纵置布局”的DMO超级混动越野平台。目前这套系统已经在方程豹豹5上应用，未来也会在豹8上出现。

  以当下热门的豹5为例，非承载式车身设计确实很大长度保留了硬派越野车的血统，CTP车身电池一体化设计（把电池嵌入两根纵梁中间）也是其电气化改造的一大创新，确实有助于提高空间利用率，但面对非铺装路面更频繁的底盘磕碰，安全风险要比坦克400大一些。

  另外，豹5底盘已经从传统的双叉臂前悬+整体桥后悬改成了前/后双叉臂独立悬架，这种改变会让整车更偏向于公路属性（舒适性更好）。当然，如果不差钱买带云辇-P的顶配的话，强大的承载能力加上底盘升降，对应非铺装路面依旧很香。

  重点是动力架构部分，DMO平台已经完全舍弃传统硬派越野那种“变速器扭矩转化+机械四驱动力分配”的方案，转而采用类似比亚迪DM-p的插混电四驱系统。驱动前轮的是混动专用的1.5T/2.0T发动机，外加EHS双电机单元，后桥则是靠独立的后桥电机驱动，并且为了强化后桥低速扭矩，电机输出端还有两挡调节。与此同时，左右车轮之间的电控差速锁也不会缺席，而前后桥之间只能靠电控单元实现扭矩分配，官方称其为能量中锁，而实际上压根没有机械连接的耦合＆解耦。

  很显然，脱胎于DM-p插混方案的DMO越野技术也继承了比亚迪旗下插混轿车＆SUV＆MPV特点，只要不是暴力驾驶，其燃油经济性自然高于长城Hi4-T，并且得益于发动机+三电机的组合，地板油爆发力也会更好。

问题是，没有独立变速器实现扭矩转化，意味着其在低速蠕行场景全靠电机获得大扭矩，瞬时输出肯定丝毫不怵传统汽柴油方案或长城Hi4-T，但问题是电机的低速大扭矩属于非正常的工作工况，这种无限接近短路的工作方式，10秒、20秒，冷却系统或许还能Hold，1分钟、2分钟、10分钟的低速蠕行或者干拔，电机还Hold住吗？

  ●写在最后：

  其实除了上面两位，国内外各大车企也都在积极探索硬派越野车的电气化解决方案，例如新一代普拉多上就使用了类似长城Hi4-T的P2布局单电机混动系统，只不过丰田一直比较抠门，没有大容量电池，只是油电混动。

  而奇瑞捷途在山海T5（未上市）上首次展示的昆仑超级混动越野平台，则是类似比亚迪DMO的插混电四驱系统，并且在硬件上更下本钱，直接就是混动专用2.0T发动机，并且前后动力单元都有两挡扭矩放大（豹5/豹8只有后桥有）。

  还有就是北汽BJ40、BJ60也计划推出魔核电驱版，技术实力不够，那就使用门槛较低的增程式方案，即在前桥使用1.5T发动机作为增程器，然后通过前后桥电机实现电四驱。这种方案已经在承载式车身架构上用烂了，区别只在于越野车给它改成了纵置发动机而已，属于最为“傻瓜式”的新能源硬派越野。