“雷总，我看咱们小米SU7把Model 3应该已经PK下去了，你感觉我们乐道L60 对标Model Y有没有机会？”

“你都不让我试驾一下。”

“光看颜值就很能打了，下次一定让你试驾，我们还是花了很多心思的。”

北京时间5月20日，一个充满爱意的特殊节点，中国车圈目前两位炙手可热的“流量担当”李斌与雷军，进行了一场会面。他们共同的目标，便是过去几年在华赚得盆满钵满的特斯拉。

站在彼时那个节点，这家美国新能源车企正遭遇严重的“水逆”。单看4月Model 3的零售数据，仅有5,065辆。反观小米SU7，则凭借7,058辆的交付表现成功将其斩落马下。

因此，有了开篇的对话。

但在更多旁观者的眼中，Model 3只不过在经历着所谓的“震荡”，小米SU7是否已经稳赢，绝对没有到盖棺定论的地步。

这不，接下来的5月、6月，Model 3国内销量迅速回暖至15,230辆、18,151辆，小米SU7则为8,646辆、14,296辆。胜利，无疑重回特斯拉手中，Model 3依旧占据着20万元-30万元新能源轿车的霸主地位。

可刚刚过去的7月，战局又发生了变化。疯狂输出的小米SU7又一次以13,120辆的表现，战胜了每季度初略显疲软Model 3的9,928辆。

面对这样的交替领先，心中的一些观点变得愈发笃定。

Model 3回不去的辉煌岁月

首先，抛出一个问题：“Model 3在华的单月销量巅峰是多少？”

顺势，翻看相关数据，直指2022年9月的30,919辆。那么，你说还回得去吗？相信本段的小标题，便是许多人心中的答案。

虽然就现阶段来说，Model 3依旧能够视为“行业爆款”，但与曾经一家独大、掌握难以撼动的主动权，已然无法同日而语。

即便去年千呼万唤始出来，拿出了外界苦苦期盼的“焕新版”，今年又是直接官降、又是“5年0息”试图刺激潜客，可终端给予的反馈并没有预想中的热烈与理想。

Model 3两次单月输给小米SU7，实际上只是其渐渐“衰落”的一个缩影。

就像曾经提及的那样：“后者的入场，如同一团熊熊燃烧的火焰，彻底点燃了围绕在前者身旁的干柴，而其它自主新能源轿车长久以来的围攻，则让这些干柴越积越多。”

换言之，大家的共同围攻，才是把Model 3拉下神坛的关键。

除了小米SU7之外，厚厚的功劳簿上肯定还有小鹏P7、蔚来ET5家族、比亚迪汉家族、比亚迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03、阿维塔12、智界S7、极氪007、吉利银河E8、领克07、智己L6的名字。而类似极越07、领克Z10、小鹏P7+般的劲敌，同样即将前仆后继的入场。

“卷，真的卷，卷到窒息。”

此刻，用上述一句话形容20万元-30万元的新能源轿车市场，一点也不为过。Model 3从中分羹的难度变得越来越大。

当然，抛开外部竞争的影响，内部的掣肘同样无法忽略。

不知道大家有没有发现，有一种情况正频繁出现：许多手握20多万元预算，准备入手一辆新能源轿车的消费者，总会把Model 3首先纳入到备选列表之中，但接下来在与自主选手一轮又一轮的对标中，又会不留情面将其踢出。

而映射出的根本原因则为：其综合产品力层面的优势，正在被迅速蚕食。加之品牌光环不及以前那般耀眼，非它不买的日子过去了。

由此望向更深处，特斯拉身为一家全球性车企，旗下所有车型的开发节奏与推新节点基本都是固定的。

但如今的局面却是，身处欧美市场，几年不进行换代，依旧可以肆无忌惮的大杀四方。到了中国市场，繁多的竞争对手们，恨不得以半年为迭代周期，去蚕食与抢夺“蛋糕”。

“割裂”的大环境，让特斯拉显得十分纠结，也是Model 3受阻的本质。

Model Y才是真的输不起

“Model 3可以输，Model Y输不起。”

但凡你了解目前特斯拉的在华处境，就应该明白上述一句话背后隐藏的深意。更直白来讲，从2022年的顶峰之后，Model 3的基盘一直就在萎缩，而这家美国新能源车企依旧能够伫立潮头的关键，还是靠卖纯电SUV——Model Y。

毕竟，明晃晃的数字不会说谎。

单论今年前7个月后者的贡献，零售成绩便分别达到29,912辆、22,537辆、47,917辆、26,356辆、39,985辆、41,110辆、36,299辆。其中，甚至多次拿下中国车市“单车型月度销冠”。

那么，新的问题随之涌现：Model Y为何能够如此强势？

平心而论，20万元-30万元真正能够与之形成抗衡之势的纯电SUV几乎没有，看似占据了很大一部分原因。继续拿刚刚过去的7月为例，紧随Model Y之后的都是类似理想L6、问界M7、唐DM、零跑C11、问界M5，这些借助“油箱”的新能源选手。

双方之间的目标客群，并不完全重叠。

也恰恰基于这样的背景，长期以来Model Y都能身处一片较为“蓝海”的细分板块，尽可能多的进行收割订单。

但在我看来，与Model 3遭遇的冲击非常相似，它的好日子估计同样要到头了。因为已然开启的下半年，即将有多款完全针对Model Y的自主纯电SUV将要上市。

除了文章开篇提及的乐道L60，最不容小觑的剩余两位便是极氪7X与智界R7。另外，不容忽略的还有小米汽车的第二款产品。

必须承认的是，这“四小龙”无论从品定义，还是技术储备，包括品牌光环，都真正意义上有了与Model Y一战的实力。

理性客观的讲，等到它们全都出牌完毕，并且产能爬坡顺利，不吹不黑所形成的集群攻势，真够特斯拉喝一壶的。即便最后不能将Model Y完全击溃，但每月抢夺1万多辆的订单应该不成问题。

况且，按照马斯克的剧透，“焕新版”Model Y今年确定不会到来。冥冥中，总感觉这“四小龙”的入场，渐渐有了一丝“趁你病，要你命”的意味。

由此不禁幻想，接下来，如果Model 3仅剩的份额继续萎缩，Model Y固守的阵地岌岌可危，特斯拉在华将难上加难。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后搬出一组数据。根据理想发布的周榜，过去7天特斯拉新车共售出1.55万辆，在所有新能源品牌中仅落后比亚迪，在所有豪华品牌中超越BBA处在第一位。

面对如此表现，肯定又会有读者质疑稿子的基调，喊出那句著名的口号，“网上没赢过，销量没输过。”

作为反驳，想说的是：“再等一等，时间会给出证明。”