根据乘联会发布的数据，7月份新能源汽车的渗透率超过50%，其中绝大多数销量由自主品牌贡献。

曾经在中国市场叱咤风云的合资品牌则在这波新能源浪潮中损失惨重——在一般消费市场，日系、德系、美系等车企都面临着以比亚迪为首的自主品牌的冲击；在豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪的市场份额也遭到问界、蔚来、理想等本土新势力的蚕食。

这是不是意味着合资品牌车企以后会退出市场？答案是肯定不会，会有个阈值。毕竟中国市场足够大，尤其是在三四线城市及以下地区，很多人在购车的时候还是更加看重合资品牌的品牌价值，同时受限于信息获取等原因，这群消费者还是很有可能继续扮演着合资品牌拥趸的角色。

起亚中国首席运营官杨洪海表示：“起亚在新疆的市占率达到2.3%，位列全品牌前十，同时EV5在新疆的市占率达到了5%，位列全品牌前五。在西藏的市占率达到3.6%以上，位列合资品牌前三、全品牌前八。”

中国市场足够大，对各个品牌的包容度也非常高，如果车企只想做“小而美”，那么只需要维护好粉丝即可。

作为一家成立近80年的车企，起亚来华22年并获得630多万中国用户青睐，稳居全球前三。只做小而美？这不是起亚。那么起亚在中国要如何才能扭转现在的局面，恢复往日的风光呢？

盘活630多万车主

曾经，韩流风行，加上出色的性价比，让韩系车成为了很多消费者的首选，起亚也正是凭借出色的设计、不俗的性能、丰富的配置以及相对友好的售价，成功俘获消费者。

如果能盘活这630多万的车主，转化他们置换本品，或者通过他们自己的实际用车体验，影响身边的亲朋好友选购起亚相关车型，那么这必然会拉升起亚的市场表现。

问题来了，如何盘活和承接这部分人的消费需求呢？

如果这群车主打算改善出行体验，那么他们大概率会置换更高端一点的产品，或者购买新能源车型。那么，对于起亚而言，不管是嘉华，还是接下来将要入华的新旗舰EV9，都可以满足消费者的需求。

只要能给到老车主足够的实惠，或者是能让老车主得到更多的获得感和独特感，他们是完全有可能继续成为起亚车主。至于新消费者，更实惠的价格，无疑是最能打动他们的核心要素，后续出色的售后服务和不俗的产品质量则会夯实新车主对起亚品牌的忠诚度。

打不过就加入

正如前文所述，目前中国市场新能源的渗透率已经达到了50%，接下来这个数据还会增长，所以很多合资车企都在积极布局新能源，大众更是在合肥建设了大众安徽的技术中心，并且选择和小鹏合作。

在商言商，打不过就加入并不是一件不光彩的事，要知道中国是全球工业体系最齐全的国家，和中国企业合作可以快速开发出最符合中国消费者需求的产品。

虽然中国市场需求跟欧美发达国家的需求差异化严重，但这没有对错，毕竟存在即合理，就像北美市场喜欢大SUV和皮卡、欧洲喜欢小车、日本喜欢K-Car一样，任何车企想要在这些市场表现不俗，都需要结合市场需求投放技术和车型。

回到中国市场，起亚可以一方面加快引入全球战略车型，同时进一步加快新能源车型的推出节奏；另一方面可以考虑针对中国市场开发符合消费者喜好的产品，比如插混或者增程车型，也可以考虑跟华为、腾讯、百度、宁德时代等企业合作。

写在最后

目前中国市场留给起亚的选择，要么是小而美，要么是彻底融入中国市场，根据中国市场的需求去开发产品，甚至跟中国企业进行深度合作。