智界S7，作为奇瑞、华为合作的首款车型，经历了二次上市所带来的短短两个月的销量高峰期后，自6月开始其销量重回低迷。而所谓的销量高峰，月销量也只不过5千多辆。而经历了6、7月份连续两个月销量大幅下滑，智界S7如此低迷的销量表现，也给智界汽车的未来蒙上了些许阴影。

要知道，去年11月份智界S7首次上市，上市后连续4个月月销量仅几百辆。在这样的情况下，智界S7选择二次上市，今年4月份智界S7重新上市，上市当月销量突破5千辆，5月份依然保持5千多辆的成绩，而6月份销量就环比“腰斩”，仅2306辆。7月份智界S7销量再次出现大幅下滑，销量仅为1541辆。

而近日一则疑似鸿蒙智行门店给销售下达的通知，被一位智界车主发到社交平台，再次将智界S7推到了风口浪尖上。通知内容大致为“由于工厂技术调整，智界S7从8月10日起暂停期车订单收单，当前在手订单如需确认排产，需在8月15日之前交至用户中心。”

而针对此消息，鸿蒙智行的终端回应为：“目前没有收到类似通知，仍可正常交车，现车交付周期为下定1-3周，期车交付周期为4-6周。”同时，还表示，智界S7交付方式是总体的，不存在个别店因交付方式不同导致期车停止交付。

以上消息究竟是不是空穴来风？目前还不好下结论，虽然鸿蒙智行的终端进行了回应，但鸿蒙智行官方并未对此出具辟谣文件。

而单从目前智界S7的销量走势来看，有华为光环加持的智界S7依然会陷入瓶颈，确实让人有些意外。毕竟二次上市后的智界S7配置进行了升级，售价有所下调，可谓是拿出了诚意，却依然得不到消费者的认可，问题究竟出在哪儿？

或许有些人表示，智界S7为纯电轿车，纯电车型本身就不好卖。但要知道，同样是纯电轿车的特斯拉Model 3及“后来者”小米SU7都非常畅销。这与品牌效应有很大的关系。特斯拉就不用说了，新能源市场的佼佼者。小米在手机领域已深受消费者的青睐，用此前积累的品牌效应，完全赋能小米汽车，一举成功。

而智界S7作为华为与奇瑞合作的产品，虽有华为的背书，但华为此前已多次对外强调不造车，最终以鸿蒙智行的方式“帮助”车企造车。从这个角度来看，与小米完全赋能小米汽车相比，华为并不想用自身品牌参与造车，智界品牌的影响力自然比不上小米汽车。

此外，虽然与问界相同，都为鸿蒙智行，但智界似乎没有问界品牌中华为的参与度深，网友们也没有把智界品牌当做华为主导的产品，至少没有问界的品牌的认知度高。就像网友说的“智界S7还是奇瑞汽车强势下的产品，华为只是流于表面现象”这种说法也并不是没有道理。

如今智界S7并未一炮走红，接下来智界又将推出了第二款新车智界R7，据悉新车或将于今年9月份上市。智界R7定位为轿跑SUV，同样为纯电车型，上市后是否会重走智界S7的老路？我们也将持续关注。

写在最后

首次上市，销量惨淡，可以说智界S7开局就输了。而经过降价增配后二次上市，月销量经历了短暂两个月的高峰期后，便一路下滑。面对智界S7这样的局面，或许鸿蒙智行也束手无策了。等待智界S7的是什么？可想而知。

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