比亚迪第五代DM技术自5月份发布后，引起了汽车市场广泛的热议和关注。8月17日，比亚迪在济南举行了第五代DM技术解析会，来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程。

                                                                                                     第五代DM技术解析会-济南站

活动中，来自比亚迪汽车新技术研究院的高级工程师向媒体朋友们深入解析了第五代DM技术的核心优势。该技术通过高度集成化的设计，实现了发动机与电动机之间的无缝协同工作，从而大幅提升了车辆的动力性能和燃油经济性。据工程师介绍，得益于第五代DM技术的创新应用，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i在动力输出、油耗控制以及驾驶体验上均达到了行业领先水平。

本次解析会同时举行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗实测。日常通勤怎么开就怎么测，城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启24℃，SOC亏电条件不低于15%，最终济南站油耗实测成绩全部低于2.9L，再次印证了第五代DM技术的真实力，从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全各个维度，引领行业，开创油耗2时代！

在实测活动中，小编亲自驾驶秦L DM-i测试亏电油耗，结果得到消耗3.4L行驶120公里的成绩；再减去反充的电量，最后约合油耗百公里2.62L。本次测试中，一位参与测评的媒体同行跑出了百公里2.40L的成绩，拿下了省油“冠军”。

第五代DM实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC），再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。

如此骄人的数据如何做到？这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

首先，第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

其次，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

发布即量产，第五代DM技术一经发布就备受市场认可。据乘联会6月数据，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆。此外，第五代DM技术还将搭载于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多产品序列中。比亚迪新一代插混技术，正以极大的优势再次引领全球插电式混动市场发展。