如今汽车行业竞争“惨烈”到什么地步？到了上市公司财报也成了老百姓们热议的话题。原本停留在投资者或“股民”层面的看法，如今也成为街头巷尾的谈资。

但其实这是一件大好事儿。以往我们普通消费者最关注的，都是销量，因为大家需要用销量排行，作为买车的重要参考。因此我们对一个车企的感知，通常都是某某车卖得不错。

而财报就像“体检报告”，展现的是一个上市车企的“生存质量”，看他们究竟活得好不好。所以大家关注得更全面了，这对于汽车行业而言，是更成熟的表现。

这不就在成都车展前夕，长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）公布了2024半年财报。在看完核心业绩之后，我们深感：与其卷销量、卷流量，不如像长城汽车一样，好好卷卷“生存质量”。

九大核心指标向上，长城状态正佳

我们先来看看长城汽车半年财报是怎么说的：

2024年1-6月，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，连续4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%；扣非归母净利润56.51亿元，同比增长654.04%；毛利润189.62亿元，同比增长60.82%，连续4年增长。

单车平均收入16.48万元，同比提升2.99万元，连续4年增长；单车净利润1.28万元，同比提升1.01万元；单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%,连续4年增长。

2024年上半年，长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，增速超过行业整体表现。其中，新能源车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，连续4年增长；海外销售19.98万辆，同比增长62.09%，连续8年增长。

可以看到，长城汽车在核心业绩上，都处于昂扬向上的态势。这其实不只是给投资人们更强的信心，还可以让更多消费者看到，长城汽车是一个“健康”的车企，一个“状态正佳”的车企。

投资人会用增持股票表达支持，而消费者则会用买车投出信任票。然后他们的支持和信任，又会兑现在股价、财报和销量上。而这种循环，不应该是一个车企，甚至一个汽车行业正常的运行状态么？

可现在有多少上市车企，都很难做到这一点。新车卖一辆赔一辆，投资市场的收益，全部用于填补技术研发、打价格战的窟窿。如果用这些成本打造出来的车型，销量还不尽如人意的话，就更是“雪上加霜”。

目前汽车行业的这些乱象，不由得让我想到了足球圈。自从足球行业开始刮起“金元风暴”之后，球员身价大涨，经常出现“天价”薪水和转会费。

虽然看上去对球员和俱乐部更友好了，但慢慢地中小型俱乐部开始出现问题。一方面年轻球员经不住“高价”诱惑，急于转会，而俱乐部寻找替代者又需要花大价钱，能“不赚不赔”就不错了。

久而久之，这些俱乐部有了负债，甚至一些历史悠久的俱乐部只能无奈破产，从此一蹶不振。

后来欧足联为了“净化环境”，在2010年颁布了财政公平法案，旨在规范各个俱乐部的财政行为，严格控制俱乐部财政赤字情况，如果超额就会被罚分、罚款，限制转会，甚至强制破产重组。

这套法案的一个核心目标就是：收支平衡。如今虽然“金元足球”尚未褪去，很多俱乐部还需要“绞尽脑汁”应付财政公平法案，但行业整体已经比之前更有活力了。

如今汽车行业或多或少也有类似的问题，有些车企为了销量和“市占率”，不惜牺牲利润，挥霍以前苦心积攒的“本钱”。而更多“底子薄”的车企，只能无奈跟风，最终走向消亡，成为历史的一笔。这些都不利于汽车行业的健康发展，一旦出现像“新冠疫情”这样的黑天鹅，整个行业很难抗压。

积少成多，聚沙成塔，如果长城汽车能够按照这个节奏一直走下去，那就是妥妥的百年大厂。

以长期主义，塑造极强“生存能力”

对于持续关注长城汽车的朋友而言，他们今年上半年的财报业绩如此亮眼，完全符合预期。因为长城汽车以长期主义打造的“造血体系”，近两年开始快速显现强劲能力。

就拿车型产品布局来说吧，以往长城汽车旗下有哈弗、魏牌、坦克以及长城皮卡。在燃油车时代，这些品牌的主攻方向，是各个级别和价位的SUV车型和皮卡：哈弗主打工薪和家用；魏牌主打中高端，兼顾家用/个性；坦克则是中高端，兼顾家用/越野；长城皮卡则主打工薪，兼顾家用/商用。

这其实已经是覆盖面非常广的产品矩阵了，而且还摸准了中国市场急需SUV的动向。而随着智能化、电动化时代的到来，这些品牌有了新的定位和任务，即通过新能源和智能化配置，带给主要受众消费者更优质的用车体验。当然新时代下，长城汽车也孵化了新品牌：欧拉，主打工薪，兼顾全家/个性化出行。

所以在面对“转型”的时候，长城汽车可以做到“有理有节”。合理且克制地对产品进行智能化、电动化普及，慢慢摸索新需求、新技术、新产品的“共生之道”。

此道就是长城汽车的“森林体系”。

其实长城汽车很早就注意到了智能化、电动化大潮即将到来，所以他们马上构建了一套根基扎实，能够开枝散叶的“森林体系”。

在动力方面，长城汽车并未完全放弃内燃机，而是在不断强化发动机效率和技术的同时，将电机加入进来，形成“低能耗，高性能”的插混系统。与此同时，长城汽车还将四驱赋予智能，然后普及到家用车市场，让它成为安全、平稳、舒适的保障。

智能方面，无论是智能座舱，还是智驾辅助，长城探索前沿技术，都是以实际需求出发，安全为核心，将想象落地。所以这些智能技术和配置虽然不炫酷，也不刺激，但却可以信赖。

而在自己非常擅长的越野领域，长城汽车猛踩加速踏板。他们仍然以实际需求出发，通过智能化、电动化手段，让轻越野、中越野、重越野的体验，都得到了大幅度的提升，彻底摆脱“油老虎”、“硬桥硬马”的“槽点”，只有纯粹的乐趣和安全。

当然，产品矩阵强，技术能力强，都还不够。市场的多样化，还能让长城汽车把握更多机会。

长城也早就领悟了这一点，所以我们之前经常能听到他们在俄罗斯或非洲市场的强劲表现。

而在今年，长城汽车也加快了进入其它海外市场的脚步。比如1月份魏牌高山MPV进入中东市场；欧拉好猫进入智利市场；3月份哈弗、长城炮、坦克SUV、欧拉进入泰国市场；6月份山海炮进入澳洲市场；还有坦克SUV上半年在澳洲、墨西哥、南非、欧亚和中东的市场开拓。

长城汽车海外市场的开拓，无论是资本市场，还是消费市场，都是利好。因为这些市场能带来利润、口碑、品牌影响力，增强投资信心。同时海外市场的收益，可以更好地反哺企业，有实力研发更优秀的技术，打造更实惠的产品。

以这些维度来看，长城汽车其实有非常强的“生存能力”，有点像“荒野求生”的贝爷。我们看他在恶劣的环境下如何“求生”，并不会觉得提心吊胆，而是好奇贝爷如何“玩转荒野”，让解决困难变得异常轻松。

而长城汽车2024半年财报展现的，就是这种直面“险恶环境”的轻松感。

车云小结

前不久魏建军魏总发表了很多观点，核心就是希望这个行业能少些“戾气”，少些“奇奇怪怪”的排行和对比，别让大家为了盲目跟风，变得苦累不堪，最后还费力不讨好，最后破坏行业发展。

不得不说，这才是“人间清醒”啊。而且看了财报之后，我们更觉得魏总对行业的态度，真可谓底气十足。因为在他的带领下，长城汽车达到了最佳状态，成为了激荡环境下，生存质量最高的一个，绝对有资格成为汽车行业的“吹哨人”。