随着汽车技术本身的进步，以及全球各地对环保、排放的要求越来越高，燃油车的油耗水平，也是在持续走低，尤其是随着插混技术和增程技术的引入，让汽车油耗表现达到了令人惊叹的地步。尤其是随着国内众多车企向新能源转型，并且已经获得了阶段性成功，让相关层面可以下决心，进一步降低汽车油耗，并推动国内乘用车行业集体向新能源转型。

日前，工信部官网公布了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见，其中最令大家关注的一个，就是新的油耗标准。根据该文件附件所示内容，如果新的能耗标准评价方法得到通过，那么到了2026年1月1日之后，国内对乘用车的油耗标准，将分为三个层级。

1、整车质量小于1090kg的车型，油耗目标值为2.57L/100km；

2、整车质量在1090kg和2510kg之间的车型，油耗目标值为3.3L/100km；

3、整车质量大于2510kg的车型，油耗目标值为4.7L/100km。

可能很多小伙伴都知道，目前市面上主流的乘用车，车辆基本上都在上述提到的第二档，也就是车重在1090kg到2510kg之间，如果开头提到的能耗评价标准通过，那就意味着市面上几乎所有的家用车都要达到3.3L左右的油耗水平。而当下市面上所有的燃油车，包括日系品牌的油电混动车型，基本上都达不到这个标准。

所以一旦这个新的油耗标准通过，对于很多主打燃油车和油电混动车型的车企和品牌，就是一次沉重打击。包括大众、丰田、本田、通用、奔驰、宝马、奥迪，以及国产的长城、奇瑞等对燃油车依赖度很高的品牌和车企，如果在此之前，无法顺利完成向插混、增程、纯电车型的全面转型，那么面临的情况可能就比较被动了，可能因为无法达到强制标准而无法上市销售。

可能有很多小伙伴就说了，现在很多插混和增程车型，亏电油耗也都很高，几乎也很难满足新的标准，这些车型也要面临转型吗？当然不是这样的，上面提到的标准，主要还是以综合油耗为主，反映在插混和增程车型上，就是满油满电下的综合油耗。

就拿理想L7来说，这款车的自重为2460—2500kg，按照新的标准，油耗要达到3.3L的水平，但是这款车厂家给出的亏电油耗就达到了7.4L，显然和目标油耗相差甚远，但是满油满电状态下，这款车的综合油耗为2.58L，这就完全符合标准。而那些本身油耗就比较低的插混车型，就更容易达到这个标准了。

那么制定新的油耗标准，意义何在，很显然，从宏观的角度来讲，目前国内新能源汽车发展迅速，插混、增程、纯电百花齐放，消费者对新能源汽车的接受度也越来越高，新能源汽车渗透率已经在近期超过了50%。那么油耗标准更加严苛之后，就能促使一些对新能源汽车转型不紧不慢的车企和品牌加速转型，从而进一步推动新能源汽车的普及。

当然了，就算新的油耗标准落地，只是针对汽车厂商，也就是新车，对于大家已经购买和使用的燃油车，是没有什么影响的，不会因为我们当下几乎所有的油车，都不符合新的油耗标准，就不让我们上路了。