汽车Hero
51003 2024-09-03
如果有关注，其实不难发现，豪华品牌，挺难过的。
在过去8年时间里，中国一直是保时捷最赚钱的市场区域，坊间更有“保时捷每卖出三辆车，就有一辆销往中国”的共识；
BBA在中国市场更是滋润，巅峰时期，国内豪华市场终端累计销量为252.91万辆。
可现如今，豪华品牌，也只能靠着大幅优惠来换取销量。豪华品牌如此，二线豪华品牌更是如此。
首当其冲的便是凯迪拉克。2018年，凯迪拉克就成为首个成交价跌破30万元的豪华品牌，2023年，其燃油车的成交均价已降至不到25万元。
今年3月份，凯迪拉克官宣2024款凯迪拉克XT5全系车型售价下调10万元，凯迪拉克CT4有些经销商的报价都已经到了16万元。
捷豹呢，也没好到哪里去，据悉捷豹XEL都已经降到16万元了，XFL的裸车价格来到了24万元，还真真是“七折虎，六折豹”。
接着来看雷克萨斯，曾经的“加价王”现在没那么狂了，目前新上市的2024款雷克萨斯ES，低配裸车能优惠到20万元左右， 这个价格让曾经在车市低迷的市场下，依旧试图加价的雷克萨斯，终于明白了“富贵险中求”的后一句，是也在险中丢。
沃尔沃的S60在本次成都车展的特惠价是18万元左右， S90是26.9万元，算下来呢，优惠基本都在6折左右。
可是与此同时，在二线豪华品牌几乎全军覆没的时候，同样身处豪华市场的中国自主高端品牌们却是另外一番景象，无论是理想、问界，还是蔚来。
结语
总而言之，传统豪华品牌长期以来凭借品牌价值来吸引消费者那一套，在电动化时代下，行不通了，价格虚高和智能化不足的缺点暴露无遗，消费者对于二线豪华品牌，正在全面“祛魅”。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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