我还是低估了新疆的炎热

本以为是一次借工作之便的自驾新疆壮美行

结果却成为了一次人车的共同考验

在超过50度的温度下

福特游骑侠成为了我的最佳拍档

满载着我们的装备从北京出发

皮卡先天的装载优势绝对是工作车的首先

单程大约3000公里的路程几乎全是高速

随着距离城市越来越远

车流也逐渐稀松

这台中配探际版游骑侠虽然在驾驶辅助上与顶配稍有差距

但是自适应巡航和车道居中还是大幅减轻了我的驾驶负担

对我来说这是恰到好处

毕竟开车是一种享受

很多时候最好还是要亲自动手

其实这台车我刚提不久

计划当中的改装也刚刚开始

但是因为工作任务突然

只好临时换上一套AT胎就马上启程

其它的只是一些外观件的心情改装

高速全程基本定速100公里/小时

不到10升的百公里油耗让旅程的开始就有了好心情

尽管AT胎的胎噪稍大

但是作为皮卡的游骑侠在长途舒适性完全达到了SUV的水平

车身多余的跳动很少

这对于钢板弹簧来说实属不易

车内的噪音和车厢氛围都完全区别于工具型皮卡

最重要的是2.3T发动机和8AT变速箱的动力系统完全挑不出毛病

在哈密大海道工作的几天当中

游骑侠车外的温度显示最高达到了54摄氏度

这就意味着即便是在停车的过程中

发动机仍然需要持续运转以保证车内空调的运行

连续几天的下来

游骑侠不但没有任何异常

甚至连水温表都纹丝不动

相较之下车队中大部分车辆都出现了水温升高的现象

以至于在其他车辆需要停车降温时

游骑侠就成了我们所有人的“空调房”

当然游骑侠的作用还远不止这些

在罗布泊广袤的山丘上隐藏着各种复杂的路况

陷车也就成了家常便饭

坚固的车身和带有锁止功能和低速四驱的游骑侠

便成了理所应当的“救援大哥“

后箱里的各种装备无一例外都派上了用场

无论发生何种情况

游骑侠都是我们最可靠的保障

在性能部分几乎原厂的状态下

这台游骑侠的通过能力和可靠性绝对令人安心

对于大部分用户来说

我们这次的环境和强度都实属艰巨

但它的轻松甚至有些出乎预料

这也我不禁开始联想它改装之后完全体的样子 

人们总是记得舞台前的闪光

而背后的故事却总被遗忘

在这次旅程当中

游骑侠就是最容易被人遗忘的那个

但是作为它的主人

我当然不会允许这样的事情发生

简单的几个镜头

算是我对它的感谢和认可

旅程最后仍有惊喜

尽管我也曾对皮卡的管理政策颇有微词

但当我从新疆拉上满满一车哈密瓜从北京下高速的时候

绿色通道的照顾着实让我欣慰

幸福果然来源于点滴