不知道是出于什么原因

第七代Mustang在国内是以高性能版的Dark Horse打头阵

5.0V8自吸纯后驱的倔强形态在当下的各种电机中

固执的爆发出燃烧的声音

然后就迅速获得了共鸣

在我身边的朋友里

迅速多了三位Mustang Dark Horse的车主

然而在Mustang 60年的历史里

使其辉煌的其实是销量更大的“Pony Car”车型

更多人需要的其实并不是极致的性能表现

那意味着更多的取舍和更大的牺牲

以一种相对轻松的状态享受一台车所带来的快乐

并且散发出无限可能

才是人们更乐于看到的部分

显然全新福特Mustang在引进的时候就考虑到了这些

以至于在初见Mustang的时候

完全没有因为之前的Dark Horse而有半点失落

专为中国市场升级的Mustang GT外观套件完全没有和Dark Horse拉开差距

同样造型的尾翼、同样规格的轮毂、同样造型的包围

甚至连蓝色的Brombo前六后四的卡钳都没有区别

只有中网原本的两个独立进气口只保留了造型

还有就是275的后轮尺寸变成了255毫米

除了已经购买了Dark Horse的车主之外

相信没有人会对Mustang的外形产生微词

对于年轻的消费者来说

几乎与性能版一致的外形省去了大量后期改装的麻烦

而且敞篷版Mustang也和硬顶版本一起来到国内

要知道敞篷版Mustang一直是家族中的重要存在

只需要去加州的1号公路走一圈

你就会发现敞篷版Mustang就像充话费赠送一样随处可见

Mustang采用第四代2.3T EcoBoost涡轮增压发动机

在缸内直喷、可变凸轮正时及涡轮增压等先进技术的加持下

能够输出299马力的功率和453牛·米的扭矩

且与Drak Horse同为SelectShift 10速手自一体变速箱

相比Drak Horse 4.6秒的破百时间

Mustang硬顶和软顶敞篷版的加速时间为5.3和5.6秒

极速也达到了234公里/小时

之前我在Drak Horse上试用过的电子漂移手刹

同样出现在Mustang上

该配置由福特联合漂移大师Vaughn Gittin Jr.共同开发

采用先进的电子设备模拟Formula Drift Mustang中的液压漂移刹车

其制动力是传统机械刹车系统的三倍以上

再加上标配的LSD限滑差速器

让新手也能迅速实现华丽的漂移动作

妥妥的乐趣放大神器

不仅如此

Mustang也采用了与Drak Horse相同的MagneRide主动电磁悬挂

通过电磁调节减震器内磁流液形态

每秒可达1000次探测实现毫秒级减震器阻尼响应

能够更加从容的适应赛道和日常对于底盘的不同需求

且由于Mustang更小发动机带来的更轻的车头

其转向的反应和弯道动态反而更加活跃

乐趣丝毫未减

Mustang很会调动还很会调动情绪

类似Drag Race上的暖胎功能能够让前轮保持锁止

用消耗轮胎的方式让后轮升温

遥控声浪也能让车主遥控启动

在车外与众人一起聆听发动机5000转时的歌喉

如果此时边上再有一台电动车

那画面想必会令人极度舒适

“性能平权”下的全新福特Mustang和以往一样

给爱车的人提供了他们想要的态度和精神

除了这些字面的表达

更多的是一种无法言语的坚持与认同

这种气氛也会在本月为了庆祝

福特Mustang品牌60周年的Mustang Day上达到高潮

届时全新Mustang也将正式上市

快乐便随之而来