解答这个问题其实是源于一个突发奇想：近日，国家针对车辆报废补贴推出了新标准，给大家先划划重点：

1、 报废补贴针对的车辆是：首先是个人消费者。车型则为国三及以下排放标准燃油乘用车，或者是2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车。

2、 购买新能源乘用车补贴2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车，则是补贴1.5万元。

假如一个用户，手里有一台国三的燃油小破车，在残值很低的情况下，这其实属于“平地升值”了，它的价值就是两万。

另外，报废本身还有点废铁钱，大概是2000-3000元的样子。办理流程是先去报废，到手几千块钱。然后去买车，需要注意的是：假如你因为补贴较高，想要购买新能源车的话，那么购买的车必须在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》当中。

新车进行了上牌登记之后，在官方平台进行登记、上传相关资料，就可以等到补贴到账了。相当于是一个“报废-购买符合标准的新车-申请补贴-补贴到账”的过程。

另外需要提醒大家的是：这样的报废补贴，针对的其实是旧车残值不值2万的国三及以下排放标准车辆——你拿着一辆残值高于2万的车去“报废”，这在操作上是不可能的。也就是说，报废补贴其实和二手车价没有关系，因为报废就只能获得几千块钱废铁钱。

而旧车残值更高的小伙伴，则建议走“以旧换新”政策。相关内容在此不赘述。只是提醒大家，以旧换新其实也挺给力：以旧换新的相关补贴+旧车的残值+有些品牌还有各自不同的厂家置换补贴，甚至有些地区还有地方性的消费补贴。

所以，假设一位想要用报废补贴购买一台最便宜电动代步车的用户，他能买到啥车？我在成都车展上帮大家看了看。

特别提示：看到最后有惊喜。

官方价格：2.99万元起

实际价格：4.39万元，优惠4000元

需要说明的是，这台车的入门车型已经基本上被淘汰出市场了，最大的原因就是它不在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》当中，目录续航最低的车辆是200公里，2万多块钱的入门款续航只有120公里。

政策是明智的。9.4度电堪比老头乐，就应该被市场所淘汰。

4.39万元的车款电池容量为14.7度，优惠之后价格为3.99万元。只是这台车老头乐的感觉实在是太强了。说实话，不推荐。

官方价格：5.99万元起

实际价格：6.39万元款，优惠下来约5.88万元

就在QQ冰淇淋边上的小蚂蚁明显要“更像台车”，价格也基本上要比冰淇淋贵两万的样子。配置才是让人惊讶的地方：前排座椅一键电动折叠，进出后排非常方便。而且目测后排空间也比冰淇淋明显宽裕。

除了内饰上各项升级之外，小蚂蚁的底盘素质也相对过硬，这么小一台车采用了前后独立悬架，动态体验应该是相当不错的。

电池容量为25度，仅从肉眼可见的各项成本来说，定价其实很不错了。适合更讲求品质、配置，尤其是动态体验的用户。

官方价格：熊猫骑士5.39万元，熊猫卡丁4.69万元

实际价格：4.4万元

这个价格让我有点摸不着头脑，但因为从这两款在车展上的外观来看都有相当多的官方改装件，也许是因为这些饰件而导致了两款车型在优惠后价格基本相当，都在4.4万的样子。

17.3度的电池续航200公里，有点乏善可陈，但这款车我觉得卖点主要在于颜值。走过路过的观众都会多看几眼，古灵精怪得有模有样。

特别要提出的是，相比其他小车都被放在展台靠后不起眼的位置，熊猫这两台车在展台靠过道的黄金动线上，事实上也确实吸引到了很多观众，只配了一位销售感觉根本忙不过来。

官方价格：4.99万元

实际价格：4.39万元

最后我们到了零跑展台，其实我的感慨就是“这才叫车”。主要原因是，这是一款四门车型，而前面的几台（包括没有参展的五菱宏光MINIEV，以及长安虽然参展但是并没有摆出来的长安Lumin）——全都是两门车型。

毫无疑问，零跑T03就是整个成都车展上你能买到的最便宜的四门电动车。这在使用便利性和实用性上是不言而喻的。

更重要的是，它的价格也就和熊猫一样。熊猫虽然让人上头，但是如果回归到“买一台便宜的代步车”的初心，可能零跑T03会更让人回归现实。

T03的起步款型是续航200公里，21.6度电。而加一万块钱31.9度电的300公里续航版应该是更合适的选择。但家里能安充电桩并且平时也就是代代步跑得不远的话，可能也无所谓这点续航，反而是省下1万块钱更来得实际。

看完了廉价小电动车后，我的结论和市场给出的答案相符。

事实上，整个微车市场是在一直萎缩的。类似价位车型，销量最好的是五菱宏光MINIEV（2024年7月份销量为15765台）和长安Lumin（2024年7月份销量为10238台）。熊猫销量也不差，也有8000多接近9000台。

但是，销量冠军比亚迪海鸥在同期可以达到超过3.4万台的月销量，原因我专门写过一篇文章，总结下来就是：安全满配、科技平权，加上四门的空间，6万多的起售价，起步就是30度的电池续航300公里，打破了“小车就应该廉价”的固有认知。

而假如真正横向看下来，在现场的小车当中，零跑T03其实是最均衡的一台。销量3000多的级别，更多是在于渠道方面要弱于深耕市场多年的五菱、长安和吉利。

另外，车展展位太贵，厂家、经销商都会选择利润更高的车型摆展，小车不受参展商待见，可见在当下市场中，这种车型的利润是非常低的。

经销商不是那么愿意卖，消费者也因为“消费升级”不是那么愿意买，加上绝大多数电动车能这么便宜，无非就是电池小、两门车尺寸小，所以成本够低。这种思路其实并不符合大势，200公里可能都嫌短，更别说那些100多公里的廉价车，其实早应该被淘汰了。

它们之所以还存在于起步价的搜索栏，无非就是吸引潜在消费者关注而已，正如奇瑞QQ冰淇淋，现场参展商就明说“其实是不接受这个配置订单的”。所以——真的要买一台还可以的廉价车，价格也要往4万以上去考虑。

最后，来自我个人的建议就是：

假如少花钱，想多享受，建议零跑T03；

假如追求品质和动态，不在意两门，奇瑞大蚂蚁看起来贵，但其实配置相当顶，综合下来算是物有所值，算得上是最强两门车；

假如能再加点钱，何不闭眼上海鸥。

（END）