逛车展怎么逛才最划算？这逛个车展怎么能扯到划不划算呢？实际上，现在的大型车展都是收门票的，而且不少朋友也都是冲着真的要选择一台车去的，这钱也花了、时间也花了，选不到心仪的车当然会不太划算。其实呢，逛车展不一定非要专挑大牌或是去看人群扎堆的车型，提前做好攻略、想好预算、定好需求、挑几个备选，杀入展馆直奔主题、多花时间在这些车身上才不枉此行。这里我们就有个推荐的“黑马”品牌与车型，那就是8月刚以3万台交付量，跻身新势力前三、新能源前五的零跑汽车，还有它所带来的零跑全新C11。

今年成都车展1600多款车，为啥偏偏选了台全新C11？一方面在于零跑这个品牌造车很踏实，追求产品品价比，不搞什么噱头；另一方面在于，全新C11价格很公道，而且这公道的价格之下，我们会看到智能座舱、高阶智驾、加量不加价的续航，甚至是真跟豪车一个样的底盘悬架。

其实现在这高阶智驾，已经有不少品牌在做普及了，像比亚迪、长安也都在这么做，只不过呢，比亚迪的高阶智驾更多还是服务高端品牌或是像汉这样的旗舰车的，宋PLUS并未染指。

不过，在搞高阶智驾普及这方面，零跑确实是更舍得下狠手的，说白了就是舍得为用户花钱。全新C11不光是有高阶智驾，而且一整套感知硬件堆下来，数量多达30个，还有激光雷达，智驾芯片也用上了与理想、与蔚来同款的英伟达Orin-X，无论是算力，还是感知能力都更加出色。同时，在智驾功能上，全新C11也没那么多需要大篇幅论述的冗杂设计，而是在提供NAP高速领航辅助的情况下，还带来了完全基于中国交通环境与中国车主驾驶习惯独创的NAC导航辅助巡航。

尽管我们都知道这展车通常都是高配，可全新C11的入门车型跟高配座舱其实没太大差别，特别是在智能座舱方面，比起缺少高算力芯片的宋PLUS、仍在用高通骁龙8155芯片的深蓝S07，全新C11从最入门的车型就布局了8295芯片，并且这包含了14.6英寸OLED屏的三屏组合是无需选装、全系共享，智能语音交互系统也经过了全新升级，连续60秒监听不退出、方言照样可识别，能够帮用户进一步释放双手。

除了智舱、智驾两大核心配置优势，全新C11的硬件也是一大卖点。在驾驶上，全系都是200kW的高性能油冷电驱、不搞高低配输出差异，即便是增程版也是入门200km、最长300km纯电续航，大部分时间都能当电车来用，比起入门分别只有75km、125km的宋PLUS DM-i或深蓝S07，显然是能帮用户省下不少精力与金钱的。真要是觉得这还不过瘾，那3秒级零百加速的四驱智驾版依旧是锁定20万级市场，全系都做到了年轻用户买得起、中产家庭看得上。

还有我们最开始提到的悬架，说全新C11跟豪车一样真不是夸张，15万级的SUV受限于成本，大多都像宋PLUS、深蓝S07这样采用最常见的前桥麦弗逊，并搭配后桥多连杆，像宋PLUS升级了后桥四连杆已经是比较良心的了。可全新C11并不满足于此，前双叉臂与后五连杆式独立悬架，在同级位里就是头一份儿的，而且在机械结构上也真正与30万，乃至40万+豪华SUV一样，甚至纯电版还新增了FSD可变阻尼减振器来进一步优化驾控舒适，让实际的动态驾驶反馈也能跟豪车一个样。

从软件功能到核心硬件，零跑全新C11在持续升级进化中，它没有因为价格变得更便宜就砍掉入门的高配置，或是为了追求低价位就压缩电池续航等硬件表现。可能我们说薄利多销并不太适用于汽车，但这已经累计销售超16万台的全新C11确有一种以用户为中心、为用户让利的感觉，逛车展遇到这样的车，的确值得咱们多花点儿时间，好好试上一试。