知瞭汽车/正琦

日系高端品牌在最近几年的影响力似乎在逐渐下降。英菲尼迪垂死挣扎，讴歌退出中国市场。唯有丰田的雷克萨斯还在苦撑。

但丰田对于高端品牌似乎还有“执念”，而世极这个日本皇室专属品牌就成了丰田“做文章”的对象。

1.首推性能SUV，CenturyGRMN SUV能有多猛

作为丰田旗下比雷克萨斯还要高一档的高端品牌，世极无疑是丰田旗下品牌中“亲儿子里的亲儿子”。但是在中国，世极推出的SUV车型月销却连10辆都不到。

而丰田高层似乎是觉得世极的动力不够猛是其销量不足的主要原因。丰田董事长丰田章男最近表示，世极将推出高性能SUV GRMN，而这款车可能也会登陆中国。

预计这款车将搭载3.5升V6发动机，搭配插电式混动系统，并匹配8速手自一体变速箱，提供四驱版本。

虽然具体的动力参数并未公布，但此次丰田肯定会给出不错的动力水平。不过，丰田世极之所以卖得不好，可能并不只是在于动力。

2.百万豪车用前驱，CenturyGRMN SUV还敢这么干

事实上，丰田世极SUV最令人诟病的地方就在于其驱动系统。作为售价超百万的超豪华车型，其入门型号竟然用前驱系统。

众所周知，售价百万的车型基本都是四驱与后驱车型。无论是四驱的可靠性、稳定性还是后驱的操控感高级感都更能配得上百万豪车的身份。

但前些年推出的丰田世极SUV竟然用上了前驱系统，即便是四驱版本也是用的横置发动机的前驱平台。从目前丰田透露的消息来看，世极的这款高性能SUV GRMN将提供单侧侧滑门以及22寸熏黑铝合金轮，增加大量碳纤维部件，并且配备改进的悬架、升级的制动器。

但丰田官方唯独没有提到会为这款车型打造独占平台。这也就意味着，这款车大概率仍然会沿用前驱平台，而不会是一款纯血后驱/四驱车型。

这种令人抓狂的“节俭”也正体现着如今日本企业的气质以及现在日本精英对于开发产品的态度。

3.能省则省保利润，日本黄金时代一去不返

事实上，丰田在世极车型上的这种“抠搜”是一种几乎贯彻其企业文化里的“基因”。毕竟丰田独步世界靠的就是极致的成本控制。

只是，作为百万级别的超豪华车型，这种“抠搜”就成了大问题。百万级别的豪车要想取胜，首要的就是构建“高级感”，这不仅需要品牌号召力，还需要大量的研发成本。

对车型零件与材料精挑细选，不断调教只是刚入门。呈现出动力充沛而不暴躁、平顺优雅而不失浮华的状态才是一个真正的超豪华品牌应该具有的气质。

在世极SUV本身“高级感”不足的情况下，推出世极高性能版本GRMN甚至会带来一种“轻浮”“暴躁”的气息，影响其超豪华品牌的气质。

即使丰田世极旗下的轿车有日本皇室加持，但其前驱特性与非专属平台的特质决定了其高级感仍然不够。再加上历史底蕴不够，比不上劳斯莱斯、宾利这种历经百年的品牌，也导致这款车的受众不会太多。

但丰田也不是一直这么抠搜的，在30多年前，丰田为了创立雷克萨斯豪掷超10亿美元，研发了第一代雷克萨斯的专属平台与V8发动机。只不过，那时候的日本还处在经济的黄金时期，光东京的地价就足以买下整个美国。

如今，经历了“失去的三十年”，日本早已没有当年“买下整个美国”的气势。而丰田也没了为一款豪车怒砸数十亿的决心。与其说现在的丰田高层太过保守，不如说他们是认清了现实的“务实主义者”。

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