在丰田公司宣布与宝马汽车签署共同研发第三代燃料电池系统协议书的同时，日本著名的家电品牌“夏普”公司突然背刺了丰田。

众所周知，丰田汽车一直抵制纯电动新能源方向，意图全球布局氢燃料电池车，以继续统治汽车行业。

虽然丰田的氢燃料电池车在日本本土以外开展得并不顺利，但在日本已经布局了170个加氢站，虽然数量不多，但对于8000台的保有量来说，比例已经相当高了。

而且随着丰田在氢燃料电池的布局，本田、日产等日本顶级车企也都没有在纯电动车领域投入太多力量，直到最近两年才针对中国“研发”了一些换壳电动车。也说明日本各家车企都不看重纯电动甚至插电混动车的发展。

然而就在此时，日本著名的家电企业夏普株式会社突然宣布将于9月17日星期二至9月18日星期三在东京国际论坛（日本东京千代田区）举行的夏普科技日24“创新展示会”上展示其EV（电动汽车）概念车型“LDK+”。

该概念模型是与宏海科技集团（富士康）合作规划和开发的，基于电动汽车开放平台。它也是在Folofly公司的合作下开发的。

之所以做这一决定，实际上跟雷军当年突然要造车的理由一致，那就是对于家电行业的未来发展不再看好，为了更大的生存空间以及可期的利润空间，纯电动车是一条非常被看好的路。

当然，这对于宏海科技集团（富士康）来说也是全新的利润增长点。众所周知，富士康以代工苹果产品起家，但所分到的毛利润仅仅占8.4%，但人力成本却是苹果公司的40倍，虽然也赚的盆满钵满，但没有盈利自主权。只要丢掉苹果订单，就会面临大面积裁员。

所以普遍不被西方国家看好的纯电新能源汽车赛道，却成为了这些急需转型的巨型公司的救命稻草。那么作为日本本土公司的夏普为何不追随丰田走氢燃料路线呢？

因为夏普不敢堵，因为氢燃料电池车的普及太难了。丰田只宣传氢燃料电池车的环保性，却致辞不提氢燃料制造的成本。

确实，用氢气转化成电能驱动车，排放的不仅是水而且是纯净水，论环保比制造大量锂电池的污染小太多了。

但是就目前而言，制造一公斤氢燃料，所耗费的资源大约在20-40元人民币左右。而且制氢过程依旧要用电，制造一公斤氢大约需要消耗55度电。

要知道在中国55度电已经能保证一台车CLTC400KM-500KM的实际续航里程了，但一公斤氢燃料在目前的汽车技术支撑下只能跑100KM。

也就是说用氢燃料，实际上是用电转化成氢能源，然后再加入车里转化成电能，这都不是脱了裤子放屁的事儿，这属于脱了裤子放屁，还拿裤子把屁收集起来当沼气燃料用。

因此想要最快速度进入汽车领域并实现盈利，纯电动车是最佳解决方案。只是夏普与富士康高调合作的消息，是对丰田与宝马合作氢燃料电池车的一个讽刺，相当于是背刺了丰田。说明连日本公司都不看好丰田的新能源路线。